漢中鵬程

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        5月12日，受汶川地震影響，寶成線略陽工務(wù)段管內(nèi)多處發(fā)生山體坍塌，21043次貨物列車在109隧道南洞口撞擊巨石后起火燃燒，寶成線中斷。筆者隨同略陽工務(wù)段第一支搶險隊趕赴現(xiàn)場，親眼目睹了工務(wù)人晝夜無眠、連續(xù)作戰(zhàn)的工作場面，同時也深切地感受到了他們在大災(zāi)面前表現(xiàn)出來的忘我與忠誠。柴樺林是他們當(dāng)中最讓我感動的一位。 h~'1 >P7  
                                                                他在歸途中返回 O6`py   
      柴樺林是略陽工務(wù)段馬蹄灣橋路車間副主任，是他第一個把災(zāi)害信息報告給了工務(wù)段調(diào)度。當(dāng)時，他正乘坐6063次列車走在回家的路上。14點30分，列車突然在白水江－紅衛(wèi)壩區(qū)間緊急制動，劇烈的搖晃讓車廂里的旅客一下子變得慌亂起來。地震了！緩過神來的旅客一窩蜂似的逃離車廂向江邊的空地上轉(zhuǎn)移。一種不祥的預(yù)感驟然涌上心頭，多年的工作經(jīng)驗告訴柴樺林要出大事情，他以最快的速度趕到距離最近的白水江車站，終于得知一列貨物列車在虞徽區(qū)間109隧道內(nèi)脫線，其他情況不明。必須盡快返回！事故地點正是他的責(zé)任區(qū)段，身為車間副主任的他突然感覺仿佛有千斤重?fù)?dān)一下子就壓了下來，讓他喘不過氣。沒有絲毫猶豫，給車間匯報完情況后柴樺林匆匆上路。 Z/Sau
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      為趕時間，柴樺林僅用兩個小時就走完了平時多半天的路程，趕到虞關(guān)車站的時候，他的雙腳布滿了血泡。出于對余震的恐懼，虞關(guān)鎮(zhèn)上跑客運的司機全部營運，沒人愿意出車。經(jīng)不住柴樺林的一再請求，一位跑出租的司機勉強答應(yīng)帶柴樺林去災(zāi)害現(xiàn)場，但他開出的出車費卻是平時的五倍。柴樺林沒有猶豫當(dāng)場拿出100元給了那位司機，終于在16點30分及時趕到了災(zāi)害現(xiàn)場，并在第一時間向段調(diào)度詳細(xì)匯報了災(zāi)情。  j,ccs]^U  
                                                                我是黨員我留下 !<IX*AP;qg  
      到達徽縣車站以后，柴樺林迅速與鳳州線路車間副主任胡華莆取得聯(lián)系，并按照段和車間應(yīng)急預(yù)案要求制定了應(yīng)急措施，及時組織徽縣站區(qū)近30名工務(wù)職工積極做好搶險準(zhǔn)備和災(zāi)后自救工作。柴樺林知道，僅靠徽縣站區(qū)的職工想要控制災(zāi)情已經(jīng)不可能了。當(dāng)務(wù)之急是必須確保震后線路設(shè)備的絕對安全，為搶險專列進入打開安全通道。因此，他們采取的第一項措施就是迅速組織人力對管內(nèi)線橋路設(shè)備再次進行安全檢查。與此同時，指派專人對109隧道大火進行不間斷監(jiān)控，隨時掌握和報告災(zāi)情。 o<3sYKI  
由于山體大面積坍塌，數(shù)十萬方的落石掩埋了公路，隧道內(nèi)脫線的火車也將隧道徹底封死，所有趕到現(xiàn)場的救援設(shè)備根本就無法接近。至晚上八點，大火燃燒已經(jīng)接近6個小時，隧道內(nèi)的十二節(jié)油罐車、近500噸汽油隨時都有爆炸的可能�；湛h政府緊急下達向外轉(zhuǎn)移的動員命令，要求徽縣車站附近約2000名職工群眾向6公里以外撤離。一面是爭分奪秒的應(yīng)急搶險，一面關(guān)系著數(shù)十名的身家性命，作為車間領(lǐng)導(dǎo)，柴樺林面臨著嚴(yán)峻的考驗�！拔沂屈h員，我留下！”在緊急召開的現(xiàn)場會議上，柴樺林第一個表明態(tài)度。隨后，鳳州線路車間副主任胡華莆、徽縣橋隧工長鄭剛、徽縣路基工長王慶元積極響應(yīng)，共有5名黨員留在現(xiàn)場監(jiān)控災(zāi)情，隨時與車間和段搶險指揮部保持聯(lián)系。 #)N(bC
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                                                                深夜勇闖鬼門關(guān) YS:).d+1i  
    13日1時，部局領(lǐng)導(dǎo)乘專列抵達徽縣，連夜成立事故搶修指揮部，研究制定搶險方案。由于事故地點位于109號隧道內(nèi)，南洞口塌方落石約2萬方，并有兩塊巨石擋道；北端近4萬方塌方落石已將嘉陵江堵塞，再加上公路中斷、火勢猛烈，搶險難度空前加大。經(jīng)過一個多小時的反復(fù)討論，搶險方案基本形成，但能否采用封堵的方法先滅火最后卻成為大家爭論的焦點。由于洞內(nèi)情況不明，部局領(lǐng)導(dǎo)很難做出判斷。就是在這樣的一種情況下，柴樺林再一次站了出來，他主動請纓進洞查看線路受損情況，但很快就被大家否決了。誰都能想象的到，洞內(nèi)那13節(jié)油罐車燃燒起來的威力，況且現(xiàn)在大火已經(jīng)持續(xù)燃燒近12個小時，安全根本無法保障。看著部局領(lǐng)導(dǎo)焦慮的樣子，柴樺林反而變得輕松起來。他詼諧的說“沒什么大不了的，這條隧道我最熟悉，它不會吃了我”。在他一再請求下，部局領(lǐng)導(dǎo)答應(yīng)讓他進洞。臨行前，部長盧春房關(guān)切地囑咐：“多帶幾個職工去，相互好有個照應(yīng)”。柴樺林滿口答應(yīng)，出門后卻把其他人堵了回來�！坝袑χv機和信號燈就足夠了，我一個人搞的定！”其實他是擔(dān)心去的人多，危險就更大。 rwV2q  
    13日凌晨3點左右，柴樺林孤身一人從北洞口進入109隧道，開始對隧道和21043次貨物列車受損情況進行詳細(xì)檢查。進洞大約135米處，柴樺林看到第一節(jié)車廂，可是順著車體與洞壁的夾縫繼續(xù)向前沒走20米，他就被脫線的車廂堵住了去路。沒有辦法，柴樺林只有蹲下身子，緊隨車體扭動的方向曲折前行，仔細(xì)地檢查每一處病害并做了詳細(xì)記錄。腳下的鋼軌嚴(yán)重扭曲，洞壁上不時就會出現(xiàn)一道裂紋，而且，由于車體對洞壁的撞擊，造成洞頂不同程度脫落，掉塊落在車體上不時發(fā)出刺耳的撞擊聲。柴樺林知道每多呆一分鐘，危險就加劇一分。當(dāng)他行進至205米處的時候，熱浪已經(jīng)一波接一波的向他涌來，刺鼻的煙味嗆的他幾乎喘不過氣來。柴樺林沒有氣餒。他翻過身又從另一面往回檢查。在不到30分鐘的時間里，柴樺林冒著生命危險檢查出隧道錯牙、裂縫和洞頂?shù)魤K病害11處。凌晨4點，他終于順利返回，并迅速將洞內(nèi)災(zāi)情向部局領(lǐng)導(dǎo)做了匯報，為領(lǐng)導(dǎo)決策和隧道后期加固提供了第一手寶貴資料。 */ppCdVE  
                                                                后記 V mwKjgN  
      在此后的幾天里，按照搶險指揮部統(tǒng)一安排，柴樺林和他的工友們主要承擔(dān)了危石處理和坡面掛網(wǎng)工作。為了給搶險人員提供安全的作業(yè)環(huán)境，柴樺林和他的工友一起吃住都在工地，夜以繼日的工作著。由于大火燃燒時間太長，造成隧道頂部巖面多半化成石灰，他們每天就像蜘蛛人一樣在陡峭的山壁上行走，不停的打眼、錨固、打樁、掛網(wǎng)，對坡面進行加固處理。由于搶險任務(wù)艱巨、時間緊迫，柴樺林忙得連給家里打個電話的功夫也沒有。直到5月16日那天，當(dāng)他的妻子在電視上看到寶成線搶險的新聞后打電話開始責(zé)難他的時候，他才猛然想起，從發(fā)生地震到現(xiàn)在他竟然忘記了給家人報一聲平安。 fN7ZrXW}