2009-04-24
重傷鋼軌不過夜
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重傷鋼軌不過夜 ４月２１日１４時，因為有重點任務，新鄉(xiāng)橋工段宜溝工區(qū)工長賈新紅根據包保干部的要求布置了下午的工作分工，分成三組對管內設備進行一米不漏地徒步檢查并清理網內白色垃圾，重點對管內橋涵防撞架、道岔曲直尖軌、封閉網、聯(lián)結零件和幾何尺寸進行安全確認，并在１８時前向段調度匯報。 １７時３０分，工長賈新紅接到段調度通知，宜溝站上行進站信號機Ｋ５２５+９００處安陽探傷組發(fā)現(xiàn)一處重傷軌，必須馬上進行處理。這時，由馬治明、朱景旺帶隊的上行設備檢查小組回來報告，上行進站信號機膠接絕緣接頭處有一個打有三個“△”的重傷軌標記。 這時，各支派出去的檢查小組都已相繼歸來，工作時間已經過去了３個小時３０分鐘。工長賈新紅和包保干部果斷做出利用晚上天窗對重傷軌進行更換的決定。他一聲喊：“走了~~”，工區(qū)當班的１５名職工把疲勞往宿舍一丟，把換軌用的機具材料裝上“巡洋艦”（工區(qū)職工給段上配備的工程車的愛稱，視為寶貝），迅速趕往傷軌處所。 １８時，準備工作有條不紊地展開。工長和段包保干部、車間包保干部及老班長馬治明一起對現(xiàn)場進行了調查，研究制定了配軌方案，決定插入一根９.76米的鋼軌，除包括傷軌部分在內以外還有一個上鼓泡夾板的廠焊接頭。線下配軌作業(yè)開始。按照段上要求，各站區(qū)車站兩頭都準備了備用軌，就地取材，十分方便。由于使用了內燃鋸、內燃鉆孔機和眼距尺桿等先進和科學的換軌機具，僅用了４０多分鐘，配軌就準備好了。 時間前進到１９時５５分，等一列行包快運和一列動車組開過后，報話機里傳來駐站聯(lián)絡員李長紅的呼叫，天窗時間１９時５５分至２１時２５分，共計９０分鐘，利用天窗進行要點封鎖施工。在確認命令以后，工長賈新紅下達了封鎖施工開始的命令。 這時夜幕已經拉開，施工頭燈和照明燈一齊閃爍。電務兩名職工配合接通了回流導線，并進行了回路測試，防護員按照《技規(guī)》規(guī)定設置了施工停車信號標志，氣氛顯得緊張起來。 第一步工作，把膠接絕緣接頭打開。夾板螺栓很快卸了下來，可是夾板和膠接材料連在一起，十分堅固。拿錘震，拿棍撬，紋絲不動。馬治明輪起了大錘，老朱扶好剁斧，狠勁地向夾板和鋼軌密貼處砸去，真是一錘一個準，三下五除二，夾板應聲脫落。電務職工開玩笑地說，明天如果再修紅旗渠，你們肯定都是好手。另一頭的切軌工作也在同時進行。工長賈新紅親自把縱著內燃鋸，在事先計算標記好的切線處按下了把縱桿，一時鋼花飛濺，直指夜空，耀眼的禮花映襯著工長矯健的身姿，鋸片飛轉，吃進速度飛快。幾名職工也正在用內燃扳手卸下扣件螺帽，拆下聯(lián)結零件。 第二步工作，運送新軌，撥下舊軌。新軌在兩組軌卡推動下和傷軌并排放下。工長一聲號子，“起！”大家一齊用力，把傷軌撥出了線路。 第三步工作，換上新軌。因為一頭要上絕緣夾板，另一頭要上普通夾板，上絕緣夾板工電配合完成，上普通夾板需要先在既有軌一端鉆螺栓孔用來固定夾板，這些工作很快都完成了。聯(lián)結零件也上齊了。 第四步工作。檢查開通。班長韓雪平用道尺檢查了幾何尺寸，調整了軌距，電務對絕緣夾板性能進行了測試，信號良好。工長向駐站聯(lián)絡員發(fā)出了解除封鎖的通知。這時離天窗結束還剩下１５分鐘。 天窗時間結束。第一趟車通過，經檢查狀態(tài)良好；第二趟車通過，經檢查狀態(tài)良好，工長下命收工�；氐焦^(qū)，已經是晚上２２時，這一天，職工們工作了１２個小時。包點干部對這次施工做了總結：組織有序，工電配合得當，防護程序標準，點前準備充分，正點開通，作業(yè)情況良好，為圓滿完成重點任務打下了很好的基礎。 |