心是蓮花開(kāi)

當(dāng)提速遭遇鐵道線(xiàn)路晃車(chē)這道坎

　　晃車(chē)是鐵道工務(wù)線(xiàn)路維修中的常見(jiàn)病害，也是制約列車(chē)提速的重要因素之一，線(xiàn)路晃車(chē)嚴(yán)重直接危及運(yùn)輸安全，較小幅度的晃車(chē)雖不一定危及行車(chē)安全但影響乘客旅行舒適。正是基于此，鄭州鐵路局鄭州橋工段實(shí)施管控同軌策略，固化基礎(chǔ)安全，消滅晃車(chē)處所，夯實(shí)線(xiàn)路基礎(chǔ)，最大限度地保證高速重載條件下的列車(chē)運(yùn)行安全，為全路第六次大提速鋪平坦途。
　管控同軌淬旺火、下重錘
　　晃車(chē)多為線(xiàn)路幾何尺寸不良所致，它是線(xiàn)路狀態(tài)不 ..

車(chē)間自主創(chuàng)建  班組同步共建
鄭州橋工段安全基礎(chǔ)管理活力迭出

　  建設(shè)自控型車(chē)間，是鄭州橋工段強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理的又一新舉措.這個(gè)段從優(yōu)化安全生產(chǎn)管理環(huán)境入手，在全段的23個(gè)生產(chǎn)車(chē)間實(shí)施精細(xì)管理，推行車(chē)間自主創(chuàng)建、班組同步共建，此舉扎實(shí)推動(dòng)全段安全基礎(chǔ)建設(shè)的縱深發(fā)展。
在變化的天平上  機(jī)制是砝碼
這個(gè)段立足于崗位自控和班 ..

每一個(gè)問(wèn)題都有表象與本質(zhì)之分。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于安全生產(chǎn)而言，真正有益的幫助是對(duì)于后者的深刻洞察。鄭州橋工段秉承強(qiáng)化線(xiàn)橋設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制的方法，以一種知微見(jiàn)著的睿智、先于未來(lái)的敏捷、透徹剖析動(dòng)態(tài)中的每一個(gè)跡象，進(jìn)而引深出長(zhǎng)足有效地解決方案：
      安全源自效能管理的無(wú)限延伸

鄭州鐵路局鄭州橋工段針對(duì)管內(nèi)564.4公里的既有線(xiàn)提速200公里/小時(shí)及以上， ..

“樹(shù)型”合同管理的良性循環(huán)


  合同管理猶如一株根深葉茂的大樹(shù)。鄭州橋工段通過(guò)建立管理控制機(jī)制，使全段的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和施工安全始終處在制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的科學(xué)管理的軌道上。

    深扎合同管理沃土的樹(shù)根
               
    這個(gè)段在認(rèn)真執(zhí)行《合同法》及有關(guān)合同管理的法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，明確合同簽訂原則、合同管理部門(mén)職責(zé)、合同管理制度、合同審 ..

高速條件下的創(chuàng)新律動(dòng)之源
本報(bào)通訊員：劉福田

高速條件下，鐵路工務(wù)確保提速安全持續(xù)穩(wěn)定一度作為最關(guān)鍵、最核心、最重要的工作。地處工務(wù)路網(wǎng)中心的鄭州橋工段，始終把謀求高標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)路質(zhì)量，創(chuàng)新科學(xué)化的基礎(chǔ)管理，推行長(zhǎng)效性的人本機(jī)制作為工作的“源動(dòng)力”，實(shí)現(xiàn)提速安全有序可控。
創(chuàng)新的探索抉擇
為確保高速條件下的高標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量，該段在不斷探索中謀求創(chuàng)新，逐步由“傳統(tǒng)管理”向“科學(xué)管理”轉(zhuǎn)變。對(duì)困擾提速干線(xiàn)設(shè)備質(zhì)量的小軌距、小 ..

根 植 沃 土 樹(shù) 參 天