心是蓮花開

當(dāng)提速遭遇鐵道線路晃車這道坎
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　　晃車是鐵道工務(wù)線路維修中的常見病害，也是制約列車提速的重要因素之一，線路晃車嚴(yán)重直接危及運(yùn)輸安全，較小幅度的晃車雖不一定危及行車安全但影響乘客旅行舒適。正是基于此，鄭州鐵路局鄭州橋工段實(shí)施管控同軌策略，固化基礎(chǔ)安全，消滅晃車處所，夯實(shí)線路基礎(chǔ)，最大限度地保證高速重載條件下的列車運(yùn)行安全，為全路第六次大提速鋪平坦途。 #FIMhuN  
　管控同軌淬旺火、下重錘 j8Zmz(~st  
　　晃車多為線路幾何尺寸不良所致，它是線路狀態(tài)不良的綜合反映。這個(gè)段通過日常的機(jī)車添乘檢查，以及分析軌檢車動(dòng)態(tài)檢查資料，在鋼軌接頭處、線路翻漿冒泥處、鋼軌狀態(tài)不良地段線路晃車會(huì)大量或重復(fù)出現(xiàn)。提速客車以及重載貨車的開行使得列車運(yùn)行速度越來(lái)越高、車流密度越來(lái)越大，造成對(duì)鋼軌接頭沖擊加劇，容易導(dǎo)致接頭鋼軌工作面壓潰、高低錯(cuò)牙、空吊和噴碴。如若養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí)，極易產(chǎn)生低接頭，加劇了列車對(duì)接頭處的沖擊。長(zhǎng)此以往，接頭部位幾何尺寸難以保持，極易誘發(fā)晃車。部分區(qū)段道碴級(jí)配不達(dá)標(biāo)、道碴破碎加劇以及線路排水不暢、翻漿板結(jié)等問題的發(fā)生，導(dǎo)致了道床彈性降低，空吊、小高低、三角坑等線路病害出現(xiàn)，不斷加速線路幾何尺寸變化，從而誘發(fā)晃車。鋼軌磨耗、死彎軌、超期服役軌等狀態(tài)不良導(dǎo)致軌道剛性降低，軌道連結(jié)零件扣件容易松動(dòng)，幾何尺寸難以保持，列車經(jīng)過時(shí)容易晃車。既有線在清挖翻漿、換枕清篩、更換成段鋼軌等大中修施工中，作業(yè)超量、搗固整修保養(yǎng)不及時(shí)、不到位也易引發(fā)線路晃車。 mHyJ@d  
　  這個(gè)段從完善管理提升線路維修總體質(zhì)量出發(fā)，用高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)質(zhì)量改善線路狀態(tài)，逐步提高線路工、工長(zhǎng)、車間主任的業(yè)務(wù)素質(zhì)，開展經(jīng)常性的線路設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)知識(shí)、機(jī)具使用方法等的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)560余次，還向別人學(xué)，向好的工務(wù)單位學(xué)，科學(xué)提高線路工綜合維修作業(yè)水平。并大力提高長(zhǎng)軌更換、線路破底清篩、線路撥改、道岔?yè)Q鋪基床換填等大中修施工質(zhì)量，為設(shè)備的日常保養(yǎng)打好前提基礎(chǔ)。與此同時(shí)狠抓日常維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，從職工的日常作業(yè)習(xí)慣抓起，加強(qiáng)日常工作養(yǎng)成，杜絕簡(jiǎn)化作業(yè)程序和違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行為，以標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)提高日常維修作業(yè)質(zhì)量。加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量回檢和驗(yàn)收，回檢值必須達(dá)到線路提速標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。通過質(zhì)量回檢，對(duì)職工一日作業(yè)情況進(jìn)行登記檢查和驗(yàn)收，并將其日常作業(yè)的好壞作為職工經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核、評(píng)先獎(jiǎng)優(yōu)等方面的硬指標(biāo)，通過激勵(lì)考核提高職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。在鋼軌整修上，突出對(duì)道岔和鋼軌肥邊、接頭低塌以及鋼軌不平順處所的焊補(bǔ)和打磨，用1米直尺測(cè)量將鋼軌平順度要控制在0.3毫米以內(nèi)，以減少因鋼軌本身原因引起的線路不平順。并推廣使用耐磨護(hù)軌、膠接絕緣夾板等新產(chǎn)品，積極引入鎬頭噴涂技術(shù)、橋式補(bǔ)強(qiáng)夾板、軌道加強(qiáng)軌撐、便攜式方枕器等新技術(shù)手段，有效鎖定線路薄弱地段的幾何尺寸，增強(qiáng)軌道框架剛度，保證列車安全平穩(wěn)通過。 33Bs'/-cc2  
因地制宜攻關(guān)健、解急難 YZYSzNP  
　　曲線地段，尤其是小半徑曲線地段受地形限制，緩和曲線長(zhǎng)度不足，復(fù)心曲線多，設(shè)備養(yǎng)護(hù)條件困難。隨著客貨列車速度差進(jìn)一步加大，使曲線超高設(shè)置難度加大。當(dāng)超高設(shè)置滿足客車運(yùn)行需要時(shí)，造成低速貨車通過該曲線時(shí)的過超高現(xiàn)象，產(chǎn)生的剩余向心力不斷加速下股鋼軌磨耗和壓潰，曲線線形、幾何尺寸變化加快，整修周期壓縮，鵝頭病害增多，“五大樁”變超高不順，極易引發(fā)晃車。 這個(gè)段因地制宜攻關(guān)鍵，樹立工務(wù)工作新理念。堅(jiān)持標(biāo)本兼治，實(shí)現(xiàn)線路質(zhì)量的穩(wěn)步提高和動(dòng)態(tài)保持。從滿足型向儲(chǔ)備型轉(zhuǎn)變，以延長(zhǎng)列車對(duì)線路設(shè)備的破環(huán)時(shí)間，增大線路設(shè)備的臨修間隔，為線路暢通提供質(zhì)量?jī)?chǔ)備，滿足提速安全和旅客舒適度要求。 1bm?(A%  
　　這個(gè)段科學(xué)提高曲線養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)，大力減少和切實(shí)消滅曲線晃車問題，按照“日常檢查細(xì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高”的要求，在曲線檢查和維修質(zhì)量上從嚴(yán)要求，科學(xué)提高養(yǎng)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，利用添乘儀、軌道檢查儀等檢查工具，按周期科學(xué)地對(duì)曲線整體狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，尤其是對(duì)于晃車處所要按照曲線每隔2根枕木的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路的幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，確�；诬嚥『Σ檎覝�(zhǔn)確全面，為病害整治打好基礎(chǔ)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上“從嚴(yán)一毫米”，將曲線正失測(cè)量點(diǎn)由10米縮短為5米，將曲線正失允許偏差值減少到“2、3、5毫米”，切實(shí)提高曲線圓順性，將軌距、水平誤差在部頒標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上從嚴(yán)要求，以減少列車在曲線運(yùn)行中的游間擺動(dòng)幅度。在曲線養(yǎng)修上，通過對(duì)不同列車測(cè)速，科學(xué)調(diào)整曲線超高，重點(diǎn)對(duì)緩和曲線超高順坡率進(jìn)行整治，使曲線順坡率達(dá)到最佳。 hNmp`(we  
　　固化安全出實(shí)招、用真勁 /|C6`o-N  
　    整治道岔區(qū)晃車是工務(wù)安全基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)，針對(duì)晃車地段多在道岔區(qū)等地段的實(shí)際，這個(gè)段加強(qiáng)道岔動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)施超前維護(hù)，超前整治，確保道岔質(zhì)量均衡穩(wěn)定。對(duì)于與道岔相連的緩沖區(qū)接頭及與道岔直股接頭病害，要及時(shí)進(jìn)行焊接或凍結(jié)，并按照區(qū)間無(wú)縫線路管理。在道岔軌距、方向易發(fā)生變化的處所安裝地錨拉桿提高岔區(qū)方向順直性；及時(shí)更換傷損鋼軌和重傷岔心、尖軌、夾板，定期對(duì)曲線進(jìn)行弦繩測(cè)量，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)拔正線路，調(diào)整恢復(fù)線路最佳順坡率。 o5UW/F#@  
這個(gè)段還為提速道岔建立安全技術(shù)檔案，從提速道岔幾何尺寸、統(tǒng)一的位移觀測(cè)、附帶曲線和聯(lián)接零件基礎(chǔ)等三個(gè)方面建立起統(tǒng)一規(guī)范的健康檔案，確保關(guān)鍵設(shè)備的固化安全。對(duì)所有的提速道岔上道前的技術(shù)參數(shù)建立起統(tǒng)一的幾何尺寸技術(shù)檔案，嚴(yán)格執(zhí)行達(dá)標(biāo)上道制；對(duì)上道后的提速道岔實(shí)行班組每個(gè)半月檢查一遍、車間每月檢查一遍、段質(zhì)檢科每季度檢查一遍，并用統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的表格檔案卷宗6套22項(xiàng)。在新更換的提速道岔處所，通過地面靜態(tài)測(cè)量，設(shè)定靜態(tài)技術(shù)參數(shù)，在道岔的統(tǒng)一定位處所的路基上埋設(shè)統(tǒng)一的位移觀測(cè)樁445個(gè)，建立統(tǒng)一的初始技術(shù)資料檔案445卷，定期對(duì)道岔位移進(jìn)行測(cè)量記錄入檔案，并及時(shí)分析比較，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。對(duì)所有的提速道岔的附帶曲線和聯(lián)接零件建立起統(tǒng)一的基礎(chǔ)檔案445卷，納入段質(zhì)檢科閱讀質(zhì)量評(píng)定，對(duì)每月的提速道岔的附帶曲線和聯(lián)接零件質(zhì)量檢查情況，累計(jì)登記入檔案資料，每月對(duì)質(zhì)量評(píng)定集中分析，綜合確定提速道岔的附帶曲線和聯(lián)接零件存在的問題，直到車間及時(shí)消滅病害，整改達(dá)標(biāo)。利用8、9、10三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)管內(nèi)正、到線道岔按照精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)全面整修一遍，確保正、到線道岔及前后100米線路消滅二級(jí)振幅，實(shí)現(xiàn)道岔動(dòng)、靜態(tài)檢查合格率達(dá)到100％，優(yōu)良率達(dá)到98％以上。采取消滅固定型轍岔心因有害空間，實(shí)現(xiàn)岔區(qū)無(wú)縫化貫通，減少列車通過岔區(qū)時(shí)晃動(dòng)疊加，降低在岔心、岔間渡線時(shí)晃車現(xiàn)象，科學(xué)整治列車過岔時(shí)的晃車機(jī)率。（鄭州橋工段：劉福田） Y[:to.L  
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作者通聯(lián)：河南省鄭州市和平路一號(hào)鄭州橋工段辦公室  劉福田 N*OQ$5%Y  
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