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駕車犯困打盹者罰千元別喊冤 oCWIvA9E  
連續(xù)打哈欠3次將被批評教育，犯困打盹、閉眼將被罰1000元并停工……近日，這個針對公交駕駛員營運過程中“精力不集中”的管理規(guī)定，在司機中引起爭議。這個規(guī)定來自西安市公交總公司二公司道路安全委員會，目的是提高駕駛員安全行車意識，遏制因駕駛員在營運過程中精力不集中而造成的各類事故。（12月10日《華商報》） o$hA+73^  
公交車駕駛員是安全系數(shù)要求極高的崗位，駕車載著乘客每天穿行在城市道路上，不僅在思想上，要保持高度的安全警惕性，同時在行動上，還應(yīng)具備靈敏的應(yīng)變能力。 Vyd"f}NO  
因此，公交車司機在崗位上就應(yīng)該有良好的精神狀態(tài)，犯困打盹、閉眼睛等這些萎靡不振的現(xiàn)象，都不是公交司機的工作常態(tài)。筆者認為，西安市公交總公司二公司道路安全委員會制定此項規(guī)定，不但不算嚴苛，反而還是對駕駛?cè)撕统丝偷臉O端負責的體現(xiàn)。 7AgdP|e  
俗話說，小洞不補，大洞吃苦。通常來說，很多公交車司機都以為自己駕駛技術(shù)好、路況熟悉、遇到問題有應(yīng)變能力。于是，在駕車過程中，一個小動作接著一個小動作做。如：一邊開車，一邊吃面條的；一邊開車，一邊發(fā)短信和打電話的；甚至還有駕駛員用腳操作起方向盤。這一系列不良的駕駛陋習，無不在時刻威脅著乘客生命安全。 2"Q0mj   
以開車撥打電話為例：開車打電話最主要的危險因素，不是雙手不能握方向盤，最危險的因素是打電話會容易讓司機開車分心，進而影響駕駛時的反應(yīng)能力。正常駕駛時，人遇到緊急情況下的應(yīng)激感知制動時間是0.57秒，而駕駛?cè)诉呴_車使用手機時，人遇到緊急情況的應(yīng)激感知制動時間是2.12秒，后者比前者高將盡4倍，足以證明使用手機都能是人反應(yīng)能力如此下降，何況還是在犯困打盹和閉眼的狀態(tài)下開車，其生命安全就更加得以保證了。 g`s~BB~w  
另外，從勞動紀律方面講，即便不是安全系數(shù)要求極高的崗位員工，上班期間也不允許有員工犯困打盹和閉眼等精神萎靡不振現(xiàn)象發(fā)生。否則，也要對照企業(yè)相關(guān)條例，對違法勞動紀律的員工給予相應(yīng)的處罰。安全需要抓早抓小。所以，不論從遏制安全事故角度上講，還是基于整肅單位勞動紀律，駕車犯困打盹者罰千別喊冤。 {K UB<B