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國家重點工程武廣高速鐵路二標瀏陽河隧道施工近日進入風(fēng)化槽谷地帶施工。承擔(dān)施工的中鐵四局五公司瀏陽河隧道分隊在目前安全進展70米風(fēng)化槽谷段的施工中，采取了“全包圍”式方案。4月6日，記者連線采訪了正在隧道施工面上的該分隊工程部長劉慶豐。 f8OyQ<`B4  
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記  者：現(xiàn)在瀏陽河隧道進展情況如何？ (A8*T\]  
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劉慶豐：瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，自北向南貫穿整個長沙市，隧道全長10.1公里，開挖斷面達到160平方米，施工工期27個月，被列為武廣客專線上的重點控制工程。隧道洞身范圍內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，含有溶洞、風(fēng)化槽谷、膏鹽、人工填土層及軟弱圍巖等，地下水豐富（配膏鹽、突水）。這段時間隧道向武漢方向施工正常，地質(zhì)情況良好，正以2米每天的速度向前推進，正常情況下到6月初應(yīng)該可以實現(xiàn)貫通。但隧道向廣州方向過風(fēng)化槽谷，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度較大。 S|kS:540  
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記  者：風(fēng)化槽谷的具體概念是怎樣的呢？又或者說用一個怎樣的比方可以讓讀者一看就明白？ C+.B8D  
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劉慶豐：我個人認為該地帶應(yīng)該是褶皺地帶,本來是比較堅硬的巖層但是經(jīng)過地質(zhì)作用，該部位為兩大部分巖體相向運動,中間部位巖體被積壓破碎，然后經(jīng)過巖層中所含的水和裂隙地表水侵蝕，加快了該部位巖層的風(fēng)化，隨著時間的推移巖體基本變變成土狀，且由于裂隙水發(fā)育，同時地表水不斷滲入進一步惡化土體，導(dǎo)致土體松軟，隧道施工中易發(fā)生掉塊等現(xiàn)象，施工后的初支易發(fā)生較大下沉。特別實在雨季施工，地表水不斷滲入，施工難度進一步增大。 1Xrn$ y  
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記  者：風(fēng)化槽谷地帶大概有多長？你們又是怎樣防范的？大約要多長時間可以通過該地段？ H+'R\d  
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劉慶豐：根據(jù)設(shè)計地質(zhì)資料隧道在DK1565+120~DK1565+250段130米為下穿風(fēng)化槽谷段。隧道進入風(fēng)化槽前，分隊項目隊、局經(jīng)理部相當(dāng)重視，多次曾邀請局隧道專家等來現(xiàn)場勘察和研究方案，由于前方地質(zhì)不能更詳細了解，編制了多種預(yù)備方案和措施，做到圍巖有變化，我們就有方案。自從隧道施工進入全風(fēng)化段后，分隊嚴格按照制定的方案，圍巖變方案變的原則已經(jīng)安全渡過70米風(fēng)化槽段。但施工到DK1565+178里程時，圍巖極具惡化，施工后的初支沉降較大。分隊及時反映。隨后武廣公司高度重視，立即組織設(shè)計、咨詢、監(jiān)利、施工單位和有關(guān)專家召開了過風(fēng)化槽谷段施工方案專題研討會，研究了施工工法，制定了施工方案，并積極落實方案并加強了搶險應(yīng)急物資配備。截止到今天風(fēng)化槽谷段施工到DK1565+196，下穿風(fēng)化槽谷段還有54m,大概需要2個多月。當(dāng)然里邊還有很多不確定因素，現(xiàn)在地質(zhì)有變好趨向。如果前方地質(zhì)繼續(xù)變好，可能需要時間會短一些。 Jqf(4AW[  
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記  者：大抵清楚了些，那能不能簡單介紹一下施工方案？ GLQ B.4:  
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劉慶豐：該段原設(shè)計為三臺階臨時仰拱法施工，上臺階設(shè)置臨時仰拱。經(jīng)過專題會議討論施工工法采用仍采用三臺階臨時仰拱法施工，局部做了加強：中臺階增設(shè)臨時仰拱，強該段初支參數(shù)，型鋼鋼架及初支厚度加大。同時上臺階隧道中線位置設(shè)置I20工字鋼豎撐。進一部加強監(jiān)控量測力度，及時分析數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工，若沉降不能遏制則將上臺階豎撐延伸到中臺階。 bkXO8C*5  
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記  者：針對以上方案和措施，分隊是怎樣安排的呢？ :8&~:R6R  
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劉慶豐：分隊對該段施工采取“全包圍”方式突破，嚴格落實專題研討會會議所制定的方案和措施。成立了由分隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員、各部門負責(zé)人、施工員、技術(shù)員組成的值班小組，實行24小時輪流值班制度，每班值班人員有領(lǐng)導(dǎo)班子成員、部門負責(zé)人、施工員、技術(shù)員各一名組成，從施工部署、現(xiàn)場落實、技術(shù)、安全質(zhì)量幾個方面認真把關(guān)。同時加大監(jiān)控量測頻率，每天量測情況及時整理匯報并在日碰頭會上對情況進行分析，對沉降突變地段及時采取措施，確保該段施工安全順利進展。 #FllLjS:03  
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李茂 4(C|!e7