玄而未夙

——中鐵四局五公司武廣客運(yùn)專線科技攻關(guān)點(diǎn)滴記錄 McO^qBT  
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要在松軟土及覆蓋型巖溶發(fā)育地段上行駛時(shí)速超過(guò)350公里/小時(shí)的高速列車，路基的沉穩(wěn)度是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。我們來(lái)到了正在路面壓實(shí)施工的五公司武廣二標(biāo)二分隊(duì)工地。我們注意到鏟運(yùn)機(jī)碾過(guò)的車轍，翻起一層細(xì)膩的灰，這說(shuō)明土地的黏結(jié)性非常強(qiáng)。一問(wèn)，果然。二分隊(duì)經(jīng)理孟慶斌說(shuō)：“晴天還好，遇到雨天，就要停工，土地太黏了，一個(gè)人在這里走上幾步，都感覺(jué)拔腿吃力，你們想想，那么重的機(jī)械該要多大的負(fù)荷？”孟慶斌微微蹙著眉頭，視線投到轟鳴的機(jī)械上。 [CYRKB]1L  
采訪中，我們了解到五公司武廣二標(biāo)項(xiàng)目部承擔(dān)了40余公里路基施工，其中路基處理均為軟土CFG樁施工，路基混合填料在本地采集不到合格材料，只能自行建立采石場(chǎng)，進(jìn)行合格配合比混料生產(chǎn)，對(duì)這種全投入性的項(xiàng)目成本增加，我們視為是對(duì)國(guó)家鐵路大動(dòng)脈建設(shè)的無(wú)私奉獻(xiàn)。 ]Pdu#vwi?  
在五公司武廣二標(biāo)項(xiàng)目部，CFG樁被列為重點(diǎn)控制施工工藝和技術(shù)研究項(xiàng)目。CFG樁是利用鉆孔設(shè)備成孔后，將碎石、粉煤灰和水泥拌合物灌注樁身，形成一定強(qiáng)度的素砼樁，來(lái)提高復(fù)合地基承載力的一種方法。CFG樁可以采用長(zhǎng)螺旋和振動(dòng)沉管兩種方法施工，本段經(jīng)過(guò)試樁決定采用長(zhǎng)螺旋施工工藝。 xQN: