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——中鐵四局五公司武廣客運(yùn)專(zhuān)線科技攻關(guān)點(diǎn)滴記錄 x@h|8Dpy*t  
在中鐵四局五公司承建的國(guó)內(nèi)首條高速鐵路武（武漢）廣（廣州）客運(yùn)專(zhuān)線二標(biāo)施工管段，涵概了隧道、特大橋、軟土路基處理、大型橋梁預(yù)制、雙塊式軌枕等科技含量高的項(xiàng)目施工，其工程技術(shù)創(chuàng)新和科研進(jìn)展何如？近日，記者走訪了該公司施工項(xiàng)目一線。——題記 kx*?j7@  
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據(jù)縣志和地質(zhì)勘探部門(mén)提供的資料顯示，湖南長(zhǎng)沙星沙鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)是一座矗立在白堊系地層上的新興城市，高樓大廈和工業(yè)廠房林立。 D6NDE%0nf  
2006年元月，連綿陰雨使得原本喧囂的星沙鎮(zhèn)有些沉悶，鎮(zhèn)東頭袁隆平科技開(kāi)發(fā)園區(qū)內(nèi)，一群*外地口音的人，冒雨在查看工地。他們是承建武廣客運(yùn)專(zhuān)線二標(biāo)瀏陽(yáng)河隧道施工的中鐵四局五公司人員。“自元月現(xiàn)場(chǎng)勘探后，我們就開(kāi)始待工，一直到當(dāng)年的8月，變更的方案及圖紙才陸續(xù)確定。12月3個(gè)豎井工開(kāi)始施工，今年3月豎井封底完，花了近4個(gè)月時(shí)間完成了豎井全部的開(kāi)挖和襯砌工作，比設(shè)計(jì)計(jì)劃工期提前3個(gè)月完工�！敝需F四局武廣二標(biāo)經(jīng)理部副總工程師兼工程部長(zhǎng)張峰說(shuō)。 rd'F4)-   
我們?cè)谥需F四局武廣二標(biāo)經(jīng)理部了解到：瀏陽(yáng)河隧道原設(shè)計(jì)為高架橋，因與湖南省城市開(kāi)發(fā)及交通整體規(guī)劃交叉沖突太多，經(jīng)過(guò)湖南省政府、鐵道部和設(shè)計(jì)院等多方數(shù)次洽商，改橋?yàn)樗怼�瀏陽(yáng)河隧道正線隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線、馬蹄形結(jié)構(gòu)斷面，隧道最大斷面開(kāi)挖寬度15.1m，開(kāi)挖高度13.6m，斷面積160m2，防水等級(jí)不小于P12，主體結(jié)構(gòu)采用三豎井加一斜井的方法進(jìn)行施工，隧道進(jìn)、出段采用明挖法施工。隧道總長(zhǎng)為10公里，由中鐵四局和中鐵一局共同承建，從北入口開(kāi)始分別下穿瀟湘西路、開(kāi)元西路、經(jīng)貿(mào)西路、長(zhǎng)永高速公路、京珠高速公路、遠(yuǎn)大路、人民路、機(jī)場(chǎng)高速公路8條主干道。目前，中鐵四局承建的瀏陽(yáng)河隧道北段采用逆作法施工的2#豎井已開(kāi)挖到54米深處。 [^8"y@Q?c  
“瀏陽(yáng)河隧道呈巨大的弧形下穿8條主干道和瀏陽(yáng)河，分別在十幾米或幾十米下通過(guò)，最深處在瀏陽(yáng)河下�！敝需F四局五公司隧道分隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄧敦毅說(shuō)瀏陽(yáng)河隧道工程特點(diǎn)及難點(diǎn)可以用“長(zhǎng)、大、深、軟、緊、難”六個(gè)字概括，他看到我們探究的神情，笑了，走到會(huì)議室瀏陽(yáng)河隧道施工平面圖下的黑板前，用粉筆開(kāi)始演繹施工工序。 $a9<Tav(  
很快的，黑板被畫(huà)滿了縱橫交錯(cuò)的線條，而我們的記錄本上也記下了滿滿的講解：“長(zhǎng)”，隧道正線全長(zhǎng)10100 m，屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)鐵路隧道；“大”，是客運(yùn)專(zhuān)線雙線隧道，洞內(nèi)線間距按5 m布設(shè)，開(kāi)挖寬度超過(guò)15 m，開(kāi)挖高度超過(guò)13m，斷面積超過(guò)160 m2，屬特大斷面隧道，是國(guó)內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見(jiàn)的；“深”，施工豎井最深達(dá)50多米，與一般地鐵施工豎井比較，提升高度和出碴能力差別很大；線路平面設(shè)計(jì)有2個(gè)R=9000m曲線以?shī)A直線連接。隧道進(jìn)出口處于兩個(gè)反彎曲線上，隧道設(shè)計(jì)最大縱坡為20‰�！败洝�，隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等Ⅳ～Ⅵ級(jí)軟弱圍巖，且風(fēng)化不均勻，地下水含量豐富，對(duì)大跨度斷面的穩(wěn)定極為不利；“緊”，按武廣客運(yùn)專(zhuān)線的要求，工期十分緊迫，必須采取多分段(即長(zhǎng)隧短打，被4個(gè)輔助坑道辟分5段)高速度的機(jī)械化施工方式，才能滿足武廣客運(yùn)專(zhuān)線總工期的要求；“難”，隧道穿越市區(qū)建筑物、立交橋等市政設(shè)施，具有復(fù)雜環(huán)境條件下城市地鐵隧道工程的特點(diǎn)；臺(tái)階法暗挖段以弱爆破機(jī)械開(kāi)挖法為主，具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備修建隧道工程的特點(diǎn)；隧道圍巖軟弱，穿越淺埋軟弱人工填土層、地下水豐富、巖溶較為發(fā)育、紅層風(fēng)化下切深度較大，圍巖成洞性差，易坍塌，具有復(fù)雜地質(zhì)條件下山嶺隧道工程的特點(diǎn)。 SE jg*_  
與我們的記錄同樣厚實(shí)的還有隧道分隊(duì)工程部六名年輕人的工作日志本。他們?cè)诠こ滩块L(zhǎng)劉慶豐的帶領(lǐng)下，剛剛從豎井里上來(lái)，“54米深，幾乎等于18層樓高了。不過(guò)，再過(guò)一些日子，隧道專(zhuān)用提升架就要安裝了，大伙上下隧道就要省不少的體力。”劉慶豐是石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)生，他告訴我們，2#豎井開(kāi)挖斷面大，達(dá)200m2，是一般城市地鐵豎井的5倍之多，且開(kāi)挖深度達(dá)54m，較一般豎井深2.5倍。豎井變大變深后，出碴、重物吊裝、二襯模板支立、砼下井入模澆筑振搗、砼質(zhì)量等一系列工序施工難度極大，且無(wú)此任何成功經(jīng)驗(yàn)借鑒。為加快施工進(jìn)度，豎井土方開(kāi)挖采用弱爆破法進(jìn)行（采用小藥卷間隔裝藥，光面爆破），嚴(yán)格控制一次爆破進(jìn)尺在2m以內(nèi)。同時(shí)輔以大型挖掘機(jī)及裝載機(jī)等輔助開(kāi)挖。豎井里作業(yè)班組人員正在*作濕噴，這里是嚴(yán)格杜絕干噴施工的。分隊(duì)的工程技術(shù)員每天采用高精度、全自動(dòng)化全站儀對(duì)隧道測(cè)量放樣及隧道的圍巖變形收斂、拱頂沉降、地表沉降、地表建筑物的變形等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保隧道施工安全。 6cq8h;26M  
“當(dāng)然，我們還要加強(qiáng)對(duì)隧道施工不可預(yù)見(jiàn)因素的分析與預(yù)警機(jī)制的建立完善�！蔽骞�司隧道分隊(duì)總工程師彭友權(quán)向我們列舉了部分不可預(yù)見(jiàn)因素，如隧道圍巖軟弱，穿越淺埋軟弱人工填土層、地下水豐富、巖溶較為發(fā)育、紅層風(fēng)化下切深度較大，圍巖成洞性差，易坍塌，特別是巖層不均勻風(fēng)化嚴(yán)重，多風(fēng)化槽谷，溶洞發(fā)育，容易發(fā)生突水、涌泥事故，隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及地表建筑物的安全難于控制等。 N13_