玄而未夙

為積極落實(shí)局“2007管理年”工作要求和部署，中鐵四局五公司2007年度技術(shù)工作會(huì)暨QC成果發(fā)布會(huì)安排了一項(xiàng)專門議程，觀摩武（武漢）廣（廣州）高速客運(yùn)專線上應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，達(dá)到較高水平的部分施工點(diǎn)，旨在通過舉辦技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，有效提高各施工項(xiàng)目的質(zhì)量意識(shí)、品牌意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、發(fā)展意識(shí)，加快全公司研究應(yīng)用經(jīng)濟(jì)適用、快捷高效、質(zhì)量保證、安全可靠的新技術(shù)和新工藝的步伐。從而盡快形成項(xiàng)目管理以技術(shù)創(chuàng)新促效益增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。10月19日，來自全公司各在建項(xiàng)目的總工程師和部分技術(shù)主管50余人根據(jù)會(huì)議安排，參觀了五公司武（武漢）廣（廣州）高速客運(yùn)專線二標(biāo)軌枕廠、二分隊(duì)施工的成型路基段、機(jī)械化分公司鋪架分隊(duì)900噸箱梁架設(shè)和制梁場(chǎng)。 $'Qc3*U/  
在軌枕場(chǎng)，場(chǎng)總工程師張洪濤詳細(xì)介紹了軌枕生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行狀況及雙塊式軌枕生產(chǎn)進(jìn)度等情況。隨后，人們逐一察看了冷軋生產(chǎn)線、數(shù)控彎箍設(shè)備以及鋼筋桁架生產(chǎn)線，軌枕生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員緊張有序地清理軌枕模具、安裝鋼筋桁架，和軌枕生產(chǎn)布料及脫模*作過程。還為觀摩人員播放了軌枕生產(chǎn)工藝專題片，讓人們進(jìn)一步的了解了軌枕生產(chǎn)工藝整個(gè)流程。軌枕廠黨支部書記左新國(guó)說，目前軌枕廠雙塊式軌枕生產(chǎn)日產(chǎn)量突破10萬根，已超過德方生產(chǎn)線設(shè)計(jì)日產(chǎn)量。 ;;j|&"{!  
觀摩車沿由一分隊(duì)承建，已架設(shè)完畢900噸箱梁的歐家特大橋、大龍水庫特大橋走向，行駛通過二標(biāo)第一座架設(shè)900噸箱梁的麻園坡特大橋橋面，順利進(jìn)入由二分隊(duì)施工的DK1487+147~DK1488+912成型路基段。二分隊(duì)經(jīng)理孟慶斌、黨支部書記盧志鋼在現(xiàn)場(chǎng)歡迎觀摩人員。分隊(duì)總工程師吳金國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里/小時(shí)成型路基段的施工工藝及控制要點(diǎn)，和采用CFG樁與褥墊層復(fù)合地基施工技術(shù)具有沉降變形小、施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低、承載力提高幅度大、適用范圍較廣、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益明顯等特點(diǎn)，進(jìn)行了解說。 }`|*/3  
沿成型路基段，觀摩人員抵達(dá)馬頭山特大橋900噸箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械化分公司鋪架分隊(duì)員工正在進(jìn)行架梁機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)�！白蛱靹偘堰@里最后一片梁架上去。”機(jī)械化分公司黨委書記劉選益說。鋪架分隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)吳華廣簡(jiǎn)明扼要的介紹了鋪架分隊(duì)擔(dān)負(fù)著9座特大橋，10座大橋, 1座中橋，共要架設(shè)900噸整孔箱梁319片施工任務(wù)情況。 GAj5=K/U  
轉(zhuǎn)入制梁場(chǎng)，人們?cè)趫?chǎng)長(zhǎng)黃衛(wèi)兵、黨支部書記程政國(guó)的陪同下，參觀了生活辦公區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、半成品加工區(qū)、箱梁生產(chǎn)區(qū)、橫移存梁區(qū)及箱梁提升運(yùn)輸區(qū)。場(chǎng)總工程師方字薦詳細(xì)解說了箱梁預(yù)制鋼筋加工及安裝工程、模板工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工程和箱梁移、存、提、運(yùn)的施工要點(diǎn)。 Ij!6#cGsW  
瀏陽河隧道是觀摩的最后一站，隧道具有“六大”特點(diǎn)，即：“長(zhǎng)”：隧道屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)鐵路隧道；“大”：開挖寬度超過15 m，開挖高度超過13m，斷面超過160 m2；“深”：施工豎井最深達(dá)50多米；“軟”：穿越四、五級(jí)軟弱圍巖，風(fēng)化不均勻，地下水含量豐富；“緊”：必須滿足武廣客運(yùn)專線總工期的要求和“難”：綜合城市地鐵和山嶺隧道特點(diǎn)。為確保施工安全，瀏陽河隧道實(shí)行信息化施工，采用了全自動(dòng)、高精度全站儀和螺旋經(jīng)緯儀等先進(jìn)儀器，加強(qiáng)對(duì)隧道施工的量測(cè)及地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。乘坐施工電梯來到深大豎井下的隧道內(nèi)，拱架臺(tái)車上安裝的紅色環(huán)行燈異常醒目。分隊(duì)總工程師彭友權(quán)大致介紹了隧道洞身范圍內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，含有溶洞、風(fēng)化槽谷、膏鹽、人工填土層及軟弱圍巖等狀況，和目前施工進(jìn)展情況。隧道分隊(duì)經(jīng)理鄧敦毅向人們交流了隧道施工以來逐步完善和改進(jìn)的幾個(gè)方面工作。 wGgOi=k*s  
觀摩過程中，人們紛紛用數(shù)碼相機(jī)記錄，并積極與被觀摩點(diǎn)的人員交流學(xué)習(xí)。目前，眾多建筑企業(yè)在同一層次競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)重要原因就是企業(yè)技術(shù)水平檔次差距不大，技術(shù)特點(diǎn)、特色不明顯。對(duì)建筑業(yè)來說，通過降低材料和勞動(dòng)力成本來提高建筑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展空間已經(jīng)在逐漸縮小。推廣應(yīng)用新技術(shù)，新工藝，提高以技術(shù)創(chuàng)新為核心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能提高競(jìng)爭(zhēng)層次，形成獨(dú)具特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高建筑產(chǎn)品的附加值，確保工程質(zhì)量，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率，降低運(yùn)行成本，從而擴(kuò)大企業(yè)的生存和發(fā)展空間。與高新技術(shù)接軌，己成為建筑業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 <MWlm"*z  
李茂軌枕廠１ 5 #7u!@  
軌枕廠２ Os}%va7E  
成型路基 ^~L+vpEE  
箱梁架設(shè) gP-N?g^:J  
制梁場(chǎng)１ ,ps'?4Ck  
制梁場(chǎng)２ Pf2- q1  
制梁場(chǎng)３ qL h9.  
瀏陽河隧道１ 3XxY0v,  
瀏陽河隧道２ W