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日前，中鐵四局五公司深圳地鐵5號線全面加強(qiáng)安全防范工作，重點(diǎn)對所承擔(dān)施工的民治站、民治～五和區(qū)間、五和站、五和～坂田區(qū)間、坂田站進(jìn)行了現(xiàn)場安全文明再檢查再規(guī)范。據(jù)了解，深圳地鐵五號線作為集團(tuán)公司首次參與城市軌道BT模式的項(xiàng)目，在施工管理方面有別于其它地鐵項(xiàng)目的突出特點(diǎn)是設(shè)計(jì)與施工高度融合。這不僅要求項(xiàng)目部做好施工管理，更要全過程參與初步設(shè)計(jì)、送審和施工圖設(shè)計(jì)，并在實(shí)施中，不斷進(jìn)行方案比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)，以降低項(xiàng)目費(fèi)用包干風(fēng)險(xiǎn)。 =kP.T~,  
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深圳地區(qū)地下水位高，巖面起伏大，差異性地質(zhì)普遍。不僅深民區(qū)間富水砂粘土地層“橫行”，而且長深區(qū)間微風(fēng)化花崗巖分布也很普遍，尤其五坂暗挖區(qū)間時(shí)常處于上軟下硬或者上硬下軟的環(huán)境中，更為不利的是囊狀風(fēng)化球和硬度極高的硬巖（最高達(dá)160MPa）并存，使民五區(qū)間盾構(gòu)機(jī)無法通過，不得不采取局部增加礦山法施工段進(jìn)行解決。 <bPe>$`  
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深圳地鐵五號線幾乎涵蓋地鐵施工的所有工法。處于動荷載作用下的偏壓基坑施工存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)。民治站鄰近平南鐵路，左右基坑偏壓9m左右，既有平南鐵路晝夜通行50對列車；鄰近寶安區(qū)主干道布龍公路的五和～坂田區(qū)間、坂田站，左右基坑偏壓8m左右，布龍公路設(shè)計(jì)通行能力 7500輛/晝夜，但目前的日均車流量已達(dá)到 2.8萬輛。偏壓基坑施工在動荷載作用下的安全隱患矛盾突出。目前，民治站施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與控制研究正在緊張進(jìn)行中，該項(xiàng)課題可填補(bǔ)國內(nèi)偏壓基坑在動荷載作用下的設(shè)計(jì)、施工安全預(yù)測和控制方面的空白。  O#xi  
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針對BT設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式和工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，項(xiàng)目部通過以下措施進(jìn)行應(yīng)對。一是建立統(tǒng)一的配合設(shè)計(jì)管理體系，以確保安全為前提，以科技創(chuàng)新為主線，將配合設(shè)計(jì)階段取得的成果進(jìn)行合理優(yōu)化。二是對重大風(fēng)險(xiǎn)源平南鐵路，按照PDCA管理模型，建立良好的預(yù)估—實(shí)施—檢查—改進(jìn)循環(huán)監(jiān)控體系，預(yù)控任何風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)現(xiàn)場備足應(yīng)急物資，確保萬無一失。三是工法繁多，不僅及時(shí)進(jìn)行了工序轉(zhuǎn)換前的技術(shù)安全交底教育，而且在工序轉(zhuǎn)換時(shí)實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)專職旁站制度，確保工序順利過渡。四是明確安全質(zhì)量的重大意義，設(shè)立各級專職安全員、質(zhì)檢員，對施工過程嚴(yán)格按“三檢制”進(jìn)行監(jiān)控。五是從各個(gè)層面進(jìn)行協(xié)調(diào)單位積極溝通，統(tǒng)一規(guī)劃和重點(diǎn)突破，營造有利于項(xiàng)目實(shí)施的外部環(huán)境，創(chuàng)造性的提出許多合作方案，不斷取得多贏局面。 "VZ:k{DN  
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李茂 XMn+.T