2010-01-30
我參建我驕傲
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——中鐵四局福廈經(jīng)理部廈西項(xiàng)目經(jīng)理歐陽(yáng)志園的講述 12月30日，廈門(mén)，陰有小雨。福廈鐵路廈西站籠罩在薄薄的霧靄中。中鐵四局福廈經(jīng)理部廈西項(xiàng)目經(jīng)理歐陽(yáng)志園站在廈西站的通道上，等待市交通質(zhì)檢站、業(yè)主項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理站的來(lái)人，同去廈門(mén)至安溪快速公路下穿福廈鐵路巖內(nèi)隧道現(xiàn)場(chǎng)察看，辦理竣工交驗(yàn)。轉(zhuǎn)回來(lái)，他還要開(kāi)始準(zhǔn)備明天福廈鐵路貨車試營(yíng)運(yùn)開(kāi)通慶典廈門(mén)分會(huì)場(chǎng)的一些具體事宜。 （同期聲 要說(shuō)福廈線貨車試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通的感受，一時(shí)間就是百般滋味齊涌心頭。自2006年進(jìn)點(diǎn)，前后四個(gè)年頭，項(xiàng)目部也先后完成了福廈六隊(duì)和廈西項(xiàng)目部的所有工程量。采石坑大橋、西溪河特大橋和廈西站通道都是福廈鐵路的重點(diǎn)控制工程，現(xiàn)在想起來(lái)，快速反應(yīng)、快速行動(dòng)是我參建福廈鐵路項(xiàng)目最大的收獲，而我們承建的所有單項(xiàng)工程都安全優(yōu)質(zhì)的順利交付使用了，這最令我感嘆和自豪。） 歐陽(yáng)志園是四局福廈經(jīng)理部管段內(nèi)唯一一個(gè)連續(xù)干過(guò)兩個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)理。2006年4月進(jìn)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)，他是只承擔(dān)西溪河特大橋施工任務(wù)的福廈六隊(duì)經(jīng)理，連綿千米的西溪河特大橋墩臺(tái)穿越石潯和浦聲兩個(gè)入�？谥Я骱徒賯�(gè)村民養(yǎng)殖水塘，每天兩次的海潮漲落對(duì)于水中墩施工，無(wú)論是節(jié)點(diǎn)工期的卡控，還是工法工藝的組織，都無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)。 （同期聲 在西溪河特大橋施工中，我們采用了鋼板樁圍堰創(chuàng)新技術(shù)。振動(dòng)沉樁機(jī)將U型鋼板樁逐根插入水下，鋼板樁兩側(cè)有鎖口環(huán)環(huán)相扣，鎖口內(nèi)填以棉絮、木屑防滲漏，形成水中圍堰，抽干堰內(nèi)積水后，用長(zhǎng)臂挖機(jī)開(kāi)挖基坑后，開(kāi)始承臺(tái)的鋪底和砼澆注。這種新技術(shù)取代以往的草袋大面積圍堰的老辦法，不但節(jié)約了工時(shí)、減少成本投入，也使汛期主河道排洪不受太大影響。） 而就在當(dāng)年10月，六隊(duì)接到經(jīng)理部調(diào)整后的又一項(xiàng)工程：承建采石坑大橋。采石坑是福廈鐵路線上一道特殊的地質(zhì)坑道，近百米深的坑道里，堅(jiān)硬的花崗巖是當(dāng)?shù)卮迕裆詈偷胤截?cái)政收入的重要支點(diǎn)。歐陽(yáng)志園不擔(dān)心施工條件的惡劣，而是工期。因?yàn)橹钡?/font>2007年8月8日，才接到經(jīng)多方論證，三易其稿的采石坑大橋施工設(shè)計(jì)圖紙，工期11個(gè)月。歐陽(yáng)志園面對(duì)要在采石坑內(nèi)矗立而起，近80米高的墩身，和特殊設(shè)計(jì)的空心薄壁墩、懸臂掛籃法施工的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼整孔箱梁施工，感到從未有過(guò)的壓力席卷而來(lái)。預(yù)先立，立則行，是歐陽(yáng)志園的作風(fēng)，到了2007年9月，采石坑大橋工地已被鐵絲網(wǎng)圍護(hù)起來(lái)，兩臺(tái)塔吊和一部工地電梯全部就位，駐地建設(shè)、安全宣傳、防范措施等規(guī)范有序。眼下，軌道車行駛在線路上，儼然不見(jiàn)采石坑大橋從地平線下躍出，因?yàn)槟谴Ａ⒂诓墒觾?nèi)的橋墩已和坑道渾然天成，沉寂而堅(jiān)毅。 （同期聲 巖內(nèi)隧道與福廈鐵路正線相交35米，是制約福廈鐵路鋪軌的難點(diǎn)。施工時(shí)，為了搶耽誤的工期，采用了新措施：項(xiàng)目部在保證安全質(zhì)量前提下，從地質(zhì)條件上做文章，對(duì)原設(shè)計(jì)的CFG樁施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化，并將基坑兩端開(kāi)挖范圍加長(zhǎng)15米，作為襯砌臺(tái)車拼裝的空間，這樣一舉三得：混凝土墊層、土方開(kāi)挖和臺(tái)車拼裝三個(gè)工序可同時(shí)作業(yè)，最終搶回2個(gè)月的工期。除巖內(nèi)隧道外，之前的新孫坂路、站西三路、站西五路以及天馬山路框架橋等通道都保證了福廈鐵路的鋪軌施工。） 2008年8月，六隊(duì)的工程量不是很多了，歐陽(yáng)志園接到新任務(wù)，組建廈西項(xiàng)目部，承建海西大發(fā)展規(guī)劃交叉的配套工程。一年零四個(gè)月后，廈西項(xiàng)目部施工的廈西站與福廈鐵路正線相交的5座通道、1座80米長(zhǎng)單洞雙線隧道和廈門(mén)西站范圍內(nèi)的樁板墻工程全部竣工。巖內(nèi)隧道是廈門(mén)至安溪高速公路的必經(jīng)之處，全長(zhǎng)約1500m，其中和鐵路下穿的80m段和鐵路施工相干擾，交由中鐵四局先行施工，80m采用斷面開(kāi)挖的明洞設(shè)計(jì)。7座立交通道已經(jīng)全部完成，2009年12月30日交付巖內(nèi)隧道，距離隧道施工正好365天。也就是說(shuō)，廈西項(xiàng)目部圓滿的完成了業(yè)主廈門(mén)路橋總公司委托的重任，為開(kāi)工于2007年12月28日，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“三縱八橫三環(huán)二十五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段沈海高速公路泉廈擴(kuò)建工程，寫(xiě)下了濃墨重彩的伏筆。歐陽(yáng)志園本人也被福建省授予“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/font> 一趟載重的貨車從福廈鐵路杏林站向廈西站駛來(lái)，歐陽(yáng)志園站在軌道邊，目光沿著列車，投向遠(yuǎn)方，或許，他想起了千里之外的家吧，一晃，修福廈鐵路近四年了，孩子眼看著要上學(xué)了，而要居住的房子，至今還沒(méi)有時(shí)間回去簡(jiǎn)單的裝修一下……（李茂） |
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