玄而未夙

——中鐵四局浙贛鐵路橫峰站疏解線項(xiàng)目施工側(cè)記 <RAF9.g,p  
提速！提速！ T/Io~3:f  
2007年4月18日全國(guó)鐵路再次提速！ o]w A:  
2006年11月中旬，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍來(lái)到浙贛鐵路實(shí)地考察，要求立即在橫峰修建一條連接浙贛、橫南鐵路的疏解線，以配合2007年4月18日全國(guó)鐵路第六次大提速浙贛鐵路行駛使用。 +``y=  
浙贛鐵路橫峰站疏解線工程全長(zhǎng)7.41公里，在橫峰站成燈泡狀弧形，將浙贛鐵路與橫南鐵路連接起來(lái)。線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)為單線，限制坡度為0.72%，最小曲線半徑為520米，由中鐵四局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)。按上級(jí)要求，工期從2006年12月5日開(kāi)始，將于2007年3月25日前完工，工期僅為3個(gè)月，也就是說(shuō)速度將成為考驗(yàn)該工程項(xiàng)目能否如期完成的關(guān)鍵。 $4Y'Y:Mg  
工期決定了速度 E)QN#an  
“疾水之急，可以漂石者，速度也。速度是我們?nèi)�面完成這項(xiàng)攻堅(jiān)任務(wù)的決勝之劍�！敝需F四局集團(tuán)公司副總經(jīng)理、橫峰項(xiàng)目總指揮長(zhǎng)甘百先在“五方”首次高層會(huì)上表情凝重地說(shuō)。但接下來(lái)的話略顯悲壯：“請(qǐng)大家務(wù)必引起正視，我所說(shuō)的‘我們’決不僅僅指中鐵四局集團(tuán)，而是我們?cè)谧�的各個(gè)方面�！� @rLxcCf  
事實(shí)證明，全長(zhǎng)7.41公里的橫峰站疏解線工程，可謂“麻雀雖小，五臟俱全”，工程項(xiàng)目包含了路基土石方100多萬(wàn)立方米，路基附屬混凝土和漿砌片石6萬(wàn)多立方米，正線大橋2座（機(jī)械架梁11孔），公跨鐵路梁8座，框架橋1座，涵洞28座，倒虹吸1座，線路鋪軌7.27公里，上碴2.3萬(wàn)立方米，鋪道岔4組。設(shè)計(jì)和開(kāi)工幾乎同時(shí)啟動(dòng)，盡管設(shè)計(jì)單位日夜搶時(shí)間，但施工單位進(jìn)場(chǎng)仍有近半個(gè)月時(shí)間停工待圖；且受制于征地拆遷、混凝土等強(qiáng)、路基分層填筑檢測(cè)和爆破施工火工品申報(bào)使用等客觀因素，有效工期被大大壓縮；此外，疏解線與浙贛線、橫南線并行近3公里，施工期間恰逢春運(yùn)，浙贛南地區(qū)又進(jìn)入雨季時(shí)期，中斷施工的因素較多；還有鄰近營(yíng)業(yè)線施工的石方爆破量大，巖壁和既有構(gòu)筑物陡峭，施工作業(yè)面狹窄等等，這一切都給施工生產(chǎn)帶來(lái)了巨大的困難。 h7X~T B?d+  
2007年2月20日上午10點(diǎn)36分，浙贛鐵路橫峰站疏解線工程DK1+100～DK1+760區(qū)段最后一次路塹爆破“給點(diǎn)”�！皥�(bào)告，爆破成功。”15分鐘后，靜靜立在橫峰車站調(diào)度值班室辦公桌上的對(duì)講機(jī)傳來(lái)現(xiàn)場(chǎng)之聲。守候在值班室的中鐵四局集團(tuán)項(xiàng)目派駐車站聯(lián)絡(luò)員李三明和車站值班員長(zhǎng)長(zhǎng)透出一口氣。至此，由中鐵四局五公司組織施工的橫峰站疏解線區(qū)間內(nèi)與既有浙贛線并行，最小間距僅10米，最大開(kāi)挖高度達(dá)25米，巖壁和既有構(gòu)筑物陡峭，施工作業(yè)面狹窄的最大控制工程安全順利完工。 ld2{