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——中鐵四局五公司武廣鐵路“咽喉工程”瀏陽河隧道分隊(duì)施工回掠 8q f
2008年12月16日，歷經(jīng)27個(gè)月的施工建設(shè)，世界跨度最大、能抗8級(jí)以上強(qiáng)震，被稱為武廣鐵路客運(yùn)專線“咽喉工程”的瀏陽河隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。當(dāng)日，距離地面54米深的隧道貫通現(xiàn)場，正是承建隧道施工的中鐵四局與中鐵一局的交界點(diǎn)，更確切的說，是中鐵四局五公司武廣二標(biāo)瀏陽河隧道分隊(duì)與中鐵一局三分隊(duì)的交界點(diǎn)�！}記。 x<cE o
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瀏陽河隧道全長10.1公里，是目前國內(nèi)第一條穿越城市、高速公路及河流的超淺埋單洞雙線鐵路隧道。隧道不僅穿越京珠、長永高速公路群和機(jī)場高速公路，還穿越了長沙市星沙國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)廠房和市民住宅樓建筑群、地下排水箱涵、煤氣管道、民用軍用電纜等市政設(shè)施，同時(shí)下穿瀏陽河、風(fēng)化槽谷與淺埋軟弱人工填土層，具有距離長、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊、技術(shù)新等六大特點(diǎn)，因其施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高和施工工期緊，被列為武廣鐵路頭號(hào)重點(diǎn)控制工程。中鐵四局承擔(dān)了隧道建設(shè)一半任務(wù)，并由五公司和二公司具體組織施工。 EE zQ*0
12月18日下午2點(diǎn)，武廣公司長沙建設(shè)指揮部指揮長蔣全率業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及長沙市星沙國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門人員和中鐵四局武廣客運(yùn)專線指揮部副指揮長吳西連，中鐵四局五公司職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理兼武廣二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理苗伯新及五公司瀏陽河隧道分隊(duì)隊(duì)長鄧敦毅等，從中鐵四局二公司明挖段驅(qū)車長入全線貫通兩天的瀏陽河隧道，在五公司武廣二標(biāo)瀏陽河隧道2號(hào)豎井交界點(diǎn)和中鐵一局建設(shè)者們勝利回合。 n>]W<
瀏陽河隧道施工創(chuàng)造了“五項(xiàng)第一”：國內(nèi)首座穿城高速鐵路隧道、首座采用礦山法開挖的隧道、第一次采用洗挖法開挖工藝、第一次采用全包式防水技術(shù)、第一次采用玻纖錨桿預(yù)加固技術(shù)進(jìn)行施工的隧道。蔣全感慨萬分。他深情地說：“讓我們和付出艱辛努力的建設(shè)者們一起合個(gè)影吧�！彼淼纼�(nèi)，頓時(shí)歡笑釅釅，旗展飄飄。勝利的喜悅中，傳遞的是一個(gè)個(gè)激勇穿越瀏陽河隧道建設(shè)，集科學(xué)與智慧、艱辛與奉獻(xiàn)于一體的重大信息。 FT 1k&&\
之一：武廣客運(yùn)專線開鑿隧道比架設(shè)橋梁難度大得多，為何選擇開鑿隧道而不選擇架橋梁？長沙市發(fā)改委副主任潘勝強(qiáng)介紹，按照鐵道部原設(shè)計(jì)方案，長達(dá)10余公里的瀏陽河特大橋，相繼跨越開元西路、牛角沖互通立交、京珠高速公路、瀏陽河等道路及河流，直接進(jìn)入黎托新長沙站。但星沙段采用橋梁方案涉及交通、水利、開發(fā)區(qū)等多個(gè)部門，協(xié)調(diào)難度大，而且拆遷工程特別多，工程實(shí)施困難。更重要的是，未來長沙向東拓展后，這座長達(dá)10公里的高速鐵路高架橋正好將長沙分為兩半，既影響城市美觀，也阻礙長沙發(fā)展。采用隧道方案，盡管總投資增大，但避免了上述問題。 O
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之二：隧道開挖跨度達(dá)14.86米，最大開挖面達(dá)162平方米，這種超大跨度的隧道究竟怎樣施工呢？苗伯新介紹，分三層采取超前支護(hù)法施工，即事先在未開挖隧道的拱圈鉆進(jìn)45根各長18米的鋼管，鋼管按間距0.4米排列成大拱棚，間距內(nèi)再鉆45根注入水泥漿的小導(dǎo)管。實(shí)施機(jī)械或弱爆破開挖后，隨即開始初期支護(hù)，即用0.2米厚的“工”字鋼并排襯砌，掛上鋼筋網(wǎng)片，并噴灌混凝土，使之構(gòu)成堅(jiān)硬的鋼混結(jié)構(gòu)圈。 Sv+ gAPh
之三：瀏陽河隧道穿越河底段只用了17個(gè)月零12天于2008年6月15日貫通，打破“五年穿越神話”。瀏陽河豐水季節(jié)最大水深達(dá)14米以上，而隧道穿河部分埋深僅在19.1米至23.8米之間。這樣的條件下，一旦隧道出現(xiàn)透水，可能整條武廣專線通車計(jì)劃將因之?dāng)R淺。所以當(dāng)年在論證方案時(shí)，國外專家大多認(rèn)為沒有五年以上時(shí)間無法穿越瀏陽河底。技術(shù)人員表示，測量數(shù)據(jù)表明，穿越河底時(shí)，隧道爆破作業(yè)傳導(dǎo)到地面的振速每秒僅0.28厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家規(guī)范允許的2.3至2.8厘米；地表最大沉降量僅6毫米，比設(shè)計(jì)允許的20毫米沉降量小出14毫米，對(duì)瀏陽河河床基本沒有影響。截至目前，整條隧道實(shí)現(xiàn)了零沉降、防水零滲漏、質(zhì)量零缺陷、安全零事故。 P n$z7o,9?
之四：瀏陽河隧道施工幾乎使用了國內(nèi)隧道施工的所有工法，被鐵路專家稱為“工法博物館”。鄧敦毅介紹，施工中，五公司隧道分隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用了“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”的“長隧短打”施工理念，通過無爆破銑挖法、TSB地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施和光面爆破、弱振動(dòng)爆破等新技術(shù)，解決了隧道超淺埋覆蓋層、涌沙涌泥突水、地質(zhì)圍巖軟弱、自穩(wěn)性差的難題，創(chuàng)造了國內(nèi)隧道施工工法最多的記錄。項(xiàng)目獲得湖南省“工人先鋒號(hào)”、全國“優(yōu)秀質(zhì)量管理單位”等稱號(hào)。12月16日隧道全線貫通，中央一套新聞、新華社、湖南衛(wèi)視、長沙日報(bào)、瀟湘晨報(bào)及各大網(wǎng)站爭相報(bào)道。 rC[%Mu[y
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“這里是我們從建點(diǎn)開始到今天的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)工期、安全技術(shù)攻關(guān)、項(xiàng)目黨建和思想政治工作示范點(diǎn)、‘三工’建設(shè)、職工文體活動(dòng)等的所有圖片記錄，還有地方媒體的采訪錄象。我都拷貝在硬盤里了。”五公司武廣二標(biāo)瀏陽河隧道分隊(duì)辦公室主任于永斌笑微微的把我需要的資料遞給我，這是一個(gè)精干細(xì)心、誠懇熱心的年輕人�！鞍垂ぷ鲘徫环止�，他協(xié)助分隊(duì)黨支部書記管理的工地文明建設(shè)和員工隊(duì)伍建設(shè)等從來都是井井有條的開展的，分隊(duì)無論老同志還是新同事，也不論正式職工還是外協(xié)員工都夸這主任呢�！编嚩匾愕呐园�，讓我想起因工作需要調(diào)往石（石家莊）武（武漢）客運(yùn)專線項(xiàng)目的原隧道分隊(duì)黨支部書記沈文勝的話，他們對(duì)于永斌的工作給予了一致肯定。 JK. ^Nn:"
（二） *=sA_jg}
“貫通那天上午10時(shí)18分，我按下了最后一環(huán)炸藥的按扭。當(dāng)時(shí)，也就幾聲沉悶的響聲，大約2米厚的最后貫通段被炸開。十分順利。大家都格外高興，顧不得硝煙還沒有散盡，都往那貫通面上跑，兩邊的人員也不管認(rèn)識(shí)不認(rèn)識(shí)了，有的握手，有的相抱，長期在我們這里務(wù)工的農(nóng)民工——現(xiàn)場施工隊(duì)長錢益彬，還被好幾名隧道施工人員拋向空中，這是我們施工隊(duì)傳統(tǒng)的慶祝方式了，叫‘打夯’，就圖個(gè)喜慶發(fā)泄�！痹谒淼离娞菘谂鲆娢骞舅淼婪株�(duì)主管生產(chǎn)的副隊(duì)長何建國，他剛剛從隧道貫通面的交界點(diǎn)上再次查看二次漿砌最后一節(jié)拱環(huán)施工上來。講起16日貫通時(shí)的情景，依然難捺興奮。 t{G
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提出采訪他的請求。他有些拘謹(jǐn)，反問說什么呢？工作都是大家一起干的——這句話幾乎成了隧道分隊(duì)班子成員的共同語。我笑了，也直切主題的說，2006年10月，你從深圳灣跨海大橋項(xiàng)目借調(diào)來分隊(duì)協(xié)助架設(shè)豎井起重設(shè)備，這項(xiàng)工作完成后，你被直接任命分隊(duì)班子成員，無論前期在攪拌站，還是后期到2號(hào)豎井，你對(duì)分隊(duì)“人性化管理”的實(shí)踐是怎么認(rèn)識(shí)的？ yIUPwW&(
何建國亦笑了，說這還真不是一句空話。由于工程數(shù)量巨大，工期緊迫，瀏陽河隧道采用弱爆破、高度機(jī)械化施工方式。南北兩工作面各配備1臺(tái)隧道鑿巖臺(tái)車進(jìn)行鉆眼、噴漿，同時(shí)兩工作面各配備1臺(tái)大挖掘機(jī)和裝載機(jī)分別進(jìn)行輔助開挖及裝碴。洞內(nèi)碴土采用10噸自卸汽車運(yùn)輸豎井底，通過安裝在豎井口提升設(shè)備吊裝至提升架自動(dòng)卸碴墻進(jìn)行卸碴。提升架4臺(tái)天車同時(shí)工作每天出碴能力約1300立方米。碴土在臨時(shí)存土場存放后由1臺(tái)裝載機(jī)配合15噸自卸汽車進(jìn)行裝碴運(yùn)送至棄土場。在沒有遭遇風(fēng)化槽谷地帶時(shí)，隧道施工基本趨于正常，但受過風(fēng)化槽谷段的影響，施工進(jìn)度略有滯后。怎么辦？加大機(jī)械投入無疑成為最優(yōu)選擇。何建國主動(dòng)和協(xié)作隊(duì)伍負(fù)責(zé)人從投入后的工效提高、成本回收到利益增值率等方面誠懇洽談，贏得信賴。 i\X>J Z#
“協(xié)作隊(duì)伍加大了機(jī)械投入，這為工作如期貫通產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用�！焙谓▏f：“反過來思考問題，協(xié)作隊(duì)伍為什么就肯舍得投入呢？這就跟我們分隊(duì)一班人和各職能部門堅(jiān)持‘服務(wù)、共進(jìn)’的角度出發(fā)，幫助協(xié)作隊(duì)伍算利益、做方案有直接的關(guān)聯(lián)了。事實(shí)上，無論是我們自己的隊(duì)伍，還是協(xié)作隊(duì)伍，在同一個(gè)工程項(xiàng)目上，都只是分工不同而已，相對(duì)我們的職工，協(xié)作隊(duì)伍的員工是社會(huì)用工主體，但一旦和我們建立了合同關(guān)系，就應(yīng)當(dāng)是同樣對(duì)待才能真正內(nèi)外凝成一股繩，把項(xiàng)目做好�！� E#gy7YmLE
在隧道分隊(duì)協(xié)作隊(duì)伍宿舍，曾被大伙親切“打夯”的錢益彬和一個(gè)名叫阿貴的協(xié)作隊(duì)伍員工，正在明亮干凈的房間里，看圖紙，議工序。“我前天也被記者采訪了呢，是湖南經(jīng)視臺(tái)。他們問我施工中的安全保障是怎么做的，我笑了，怎么做的？每個(gè)人都先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，后來每增加一些新技術(shù)應(yīng)用，又都輪訓(xùn)一次，每個(gè)星期交班會(huì)我們這幾個(gè)‘小頭目’都要參加，和分隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人員一起接受安全技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí)，有時(shí)還有寬熒幕的安全知識(shí)專題片放給我們看，最要命的上考試，考不及格真的不讓去現(xiàn)場干活，那個(gè)安全檢查密到有時(shí)侯會(huì)讓我們有稍稍的‘煩’，但關(guān)鍵看結(jié)果，還真沒有出事故�！笨瓷先ナ指删毜腻X益彬說話也絲毫不含混。 Bg7khX4Fm
瀏陽河隧道全過程采取嚴(yán)格的信息化管理和全面質(zhì)量控制，針對(duì)工程難點(diǎn)和特點(diǎn)，組織各方面隧道專家、科研院校等相關(guān)單位認(rèn)真研究、精心組織并開展了大量的施工調(diào)查和施工技術(shù)、理論研究。而這些也正是各大媒體所關(guān)注的重點(diǎn)。湖南政法頻道的記者在2號(hào)豎井交界點(diǎn)處，擋住了隧道分隊(duì)總工彭友權(quán)和施工隊(duì)長王延濤。 r t3A=a!
彭友權(quán)對(duì)隧道施工中運(yùn)用與推廣的新工藝、新方法、新手段如數(shù)家珍。比如隧道的噴射混凝土全部采用濕噴工藝進(jìn)行，配合比易于控制，混凝土攪拌均勻，噴射時(shí)，混凝土與混凝土之間連接性能好、回彈率低，噴射密實(shí)，整體強(qiáng)度和防水性能好。噴射時(shí)產(chǎn)生的粉塵較小，噴射時(shí)混凝土的回彈率低，較之干噴，現(xiàn)場的空氣質(zhì)量、施工環(huán)境大大得到改善，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)工人的身體健康從根本上得到保護(hù)。比如洞內(nèi)采用高精度無尺量測監(jiān)測系統(tǒng)，與傳統(tǒng)量測方法相比，可解決隧道內(nèi)因布設(shè)風(fēng)管而無法量測的問題、隧道內(nèi)因無高空作業(yè)車而延誤或取消量測的問題、隧道內(nèi)因有高空作業(yè)車占用交通而導(dǎo)致施工中斷問題，自動(dòng)化程度高，*作簡便，大大減少了因人工*作而引起的誤差，軟件*作方便，可及時(shí)反饋信息。還比如全面系統(tǒng)的綜合超前地質(zhì)技術(shù)。分隊(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作小組隨時(shí)根據(jù)瀏陽河隧道設(shè)計(jì)地質(zhì)勘測資料及隧道地表周圍建筑、環(huán)境等進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的調(diào)查和研究，對(duì)隧道巖溶的發(fā)育程度、可能涌水涌泥大小、圍巖及斷層的穩(wěn)定程度、圍巖地應(yīng)力影響、有無瓦斯、地質(zhì)因素對(duì)施工有無安全問題、對(duì)環(huán)境有影響等方面進(jìn)行全面分析和評(píng)估。綜合分析、相互驗(yàn)證。 o P_,[
“各種先進(jìn)的科技手段和新方法的運(yùn)用，為整個(gè)瀏陽河隧道的安全、順利、快速施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和安全生產(chǎn)管理保證�！迸碛褭�(quán)流暢的說。 ;iz@GF[b
“我要做的事情就是把分隊(duì)工程部的施工交底和安全交底落實(shí)到位�！蓖跹訚潦荚谪Q井外部負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和洞內(nèi)碴土出來后的轉(zhuǎn)場等工作，今年初變換工作崗位，去隧道洞內(nèi)負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工。他不善言談，對(duì)待記者的提問多是溫和的微笑，簡短的實(shí)話實(shí)說。 @e
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