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——中鐵四局滬昆客專（江西段）施工紀(jì)實(shí) O{FAEJ ,
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滬（上海）昆（昆明）客運(yùn)專線江西段從浙贛省界至贛湘省界，正線長(zhǎng)度545.933公里。路基占25.1%，橋隧共占74.9%。建設(shè)工期42個(gè)月。江西境內(nèi)以南昌西站為始發(fā)共設(shè)11個(gè)車站。實(shí)行國(guó)內(nèi)首次在客運(yùn)專線施工的中外監(jiān)理聯(lián)合體的管理方式。由中鐵四局五公司抽調(diào)人員組建局指，承建滬昆客專江西段第7標(biāo)，線路全長(zhǎng)63公里，中標(biāo)合同價(jià)為63.3億元。2010年4月18日，中鐵四局總經(jīng)理許寶成強(qiáng)調(diào)滬昆客專局指管理模式是為了全局規(guī)模擴(kuò)張的需要；是規(guī)范項(xiàng)目取得更大效益的需要；是減少資源分散，充分發(fā)揮出子公司優(yōu)勢(shì)集中、力量集中的作用的需要。同時(shí)，也是更加明確責(zé)任主體，班子人員配備、工作分工的需要。在這種新模式的探索中，五公司通過(guò)福廈鐵路和成綿樂(lè)鐵路項(xiàng)目已經(jīng)具備了經(jīng)驗(yàn)，積累了能力。各參戰(zhàn)單位既要在局指領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，又要發(fā)揮出獨(dú)立作戰(zhàn)能力，為安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)滬昆客專而奮斗！ 3_qpSB/Hhi
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第一章節(jié) 被克服的困難就是勝利的契機(jī) kv
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一張快速進(jìn)場(chǎng)、快速拆遷、快速催圖、快速備料、快速培訓(xùn)、快速開(kāi)工的工程建設(shè)“六快”時(shí)間推進(jìn)表，催促著工程進(jìn)展……4月初，中鐵四局五公司半個(gè)機(jī)關(guān)進(jìn)駐江西宜春市，一時(shí)間，兵分多路，人員集結(jié)、工地調(diào)查、駐地規(guī)劃同步展開(kāi)。 l:97) ZVG
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4月18日，中鐵四局滬昆客專江西段第一次工程推進(jìn)會(huì)在南昌召開(kāi)。中鐵四局總經(jīng)理許寶成、四局副總經(jīng)理李學(xué)民、四局副總工程師、滬昆客專常務(wù)副經(jīng)理高峰；四局滬昆客專經(jīng)理、五公司副總經(jīng)理王圣濤、四局滬昆客專黨工委書記、五公司黨委副書記何寶柱、四局滬昆客�？偣こ處煑钽懞蛥�(zhàn)滬昆客專的四局五公司總經(jīng)理汪海旺、四局南昌機(jī)電公司、八分公司、物資公司等單位總經(jīng)理與會(huì)。 q,)'eW j}
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許寶成明確要求：勇?tīng)?zhēng)第一，信效雙收。 [$4d~:]
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5月6日，四局五公司董事長(zhǎng)、黨委書記賈恩增、紀(jì)委書記朱鋼來(lái)到宜春，在滬昆經(jīng)理部與新提職的25名干部談話。“節(jié)奏要快、標(biāo)準(zhǔn)要高、工作要實(shí)、狀態(tài)要好�！辟Z恩增寄語(yǔ)新提職干部找準(zhǔn)位置，展示自我；兢兢業(yè)業(yè)做事，清清白白做人。 ?9`iwF]q
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“滬昆HKJX—7標(biāo)在江西境內(nèi)，跨宜春、新余兩個(gè)地級(jí)市。63公里管段均為丘陵低山地貌，壟崗和坳谷相間。沿線水系發(fā)育，有條帶狀河流積沉積階地。路下伏石炭至三疊系地層，碳酸鹽巖分布較廣，覆蓋型巖溶發(fā)育。部分地段有煤層瓦斯及采空區(qū)，巖溶坍塌，滑坡及崩塌落石，軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落，再加上管段內(nèi)橋、隧、路基穿插、零碎、雜亂，可謂一個(gè)集結(jié)了‘不良地質(zhì)、工序繁多、安全隱患密布、方案優(yōu)化增難和征拆任務(wù)艱巨’濃縮版的‘博物館’，高起點(diǎn)謀劃開(kāi)局，必將制掣全盤。”曾指揮五公司承建的第一條高速鐵路項(xiàng)目——武廣客專湖南段工程，現(xiàn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)滬昆客專的王圣濤，越來(lái)越清晰的看到面臨情勢(shì)的嚴(yán)峻性： JM\}&c_#
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5月11日，全標(biāo)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)及安全管理組織設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)在宜春召開(kāi)。楊銘形象的說(shuō)：“7標(biāo)管段在總工期上就存在先天不足�！痹瓉�(lái)，根據(jù)江西省和鐵道部會(huì)議紀(jì)要要求，滬昆客專江西段7標(biāo)宜春東站先導(dǎo)段務(wù)必于2012年6月30日開(kāi)始向長(zhǎng)沙鋪軌。換言之在4月工程還未開(kāi)工時(shí)期，總工期就‘被’提前了半年。隨后，楊銘作包括工程概述、施工部署、總體施工安排和各節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃、重、難點(diǎn)工程施工方案及措施等四個(gè)方面的實(shí)施性施組設(shè)計(jì)報(bào)告。四局專家評(píng)審組結(jié)合在九工區(qū)宣峰嶺隧道進(jìn)口、八工區(qū)宜春東站、六工區(qū)彬江袁河特大橋、分宜制梁場(chǎng)4個(gè)首開(kāi)工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)研情況，指出了施組設(shè)計(jì)的不足，并提出具體整改意見(jiàn)。 AnK&XP^
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孰料，百密一疏，地下巖溶給陸續(xù)開(kāi)工的橋、路基施工迎面一擊。據(jù)經(jīng)理部調(diào)度日?qǐng)?bào)和工程數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止10月1日，滬昆客專到圖率33%，其中，26座橋24座到；65段路基15段到；7座隧道6座到；15座涵洞無(wú)圖。已到設(shè)計(jì)圖的勘探地質(zhì)概況偏差率達(dá)40%。資料與現(xiàn)場(chǎng)的不符，增大了施工組織方案和安全防范措施實(shí)施的難度。且因遭遇不明巖溶，導(dǎo)致鉆孔樁混凝土灌注方量平均超過(guò)設(shè)計(jì)方量的近10倍，路基加固工藝從設(shè)計(jì)的CFG樁和摩擦樁變更增加了管樁、樁板結(jié)構(gòu)、巖溶灌漿和邊坡?lián)鯄﹀^桿加固，各項(xiàng)設(shè)備、人員、物資的投入及施工組織方案的優(yōu)化使得項(xiàng)目成本翻番增長(zhǎng)。巖溶將成為一個(gè)成本的無(wú)底洞，并非駭人聽(tīng)聞。從設(shè)計(jì)推算，巖溶灌注造價(jià)在1.3億元，實(shí)際上發(fā)生概率將超過(guò)4億元，意味著其間的虧空將達(dá)到3億多。這樣的虧空足以毀掉一個(gè)企業(yè)。 @)h9/ i7
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6月7日，鐵道部工管中心施審部副部長(zhǎng)江中貴、孫明智一行6人在滬昆公司副總經(jīng)理兼總工程師郭建光等的陪同下，對(duì)滬昆客專江西段施工圖設(shè)計(jì)及審核工作進(jìn)行再檢查，隨后，檢查組將結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)滬昆客專施工圖紙的設(shè)計(jì)優(yōu)化舉行專項(xiàng)討論，確保施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。 h"+d=M]2@
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“盡管目前，項(xiàng)目建設(shè)取得了一些成績(jī)，但沒(méi)有與我們所期待的同步�！憋@然，逐鹿滬昆，相對(duì)于自進(jìn)點(diǎn)以來(lái)所創(chuàng)下的“第一個(gè)安攤建點(diǎn)辦公、第一個(gè)完成變壓器和大電接入、第一座中心試驗(yàn)室標(biāo)定、第一個(gè)攪拌站驗(yàn)收、第一個(gè)隧道正式施工、第一段路基加固樁開(kāi)鉆、第一個(gè)橋墩墩身澆筑、第一片梁生產(chǎn)”的“八個(gè)第一”，王圣濤并不樂(lè)觀，反而增添了一些“憂患意識(shí)”，他更為注重工程建設(shè)的信譽(yù)效益給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的結(jié)果。很快，他在條縷紛呈的現(xiàn)狀中理出一個(gè)清晰的思路：規(guī)范項(xiàng)目管理月考核制度，及時(shí)有效預(yù)防效益流失；找準(zhǔn)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，明確重點(diǎn)控制項(xiàng)目，合理組織好施工銜接，形成標(biāo)準(zhǔn)化施工，流水線作業(yè)；推行工程首建制，推廣技術(shù)、工序、工藝標(biāo)準(zhǔn)化。依照中外監(jiān)理聯(lián)合體管理方式要求，充分做好內(nèi)部驗(yàn)收工作，保證各類資料的完整和規(guī)范。 s>V;%5s
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10月2日，滬昆江西公司總經(jīng)理康維一行抵達(dá)宜春，檢查7標(biāo)施工進(jìn)展。沿宣峰嶺隧道和易家坊特大橋工地查看，救援通道暢通，救援物資齊全�，F(xiàn)場(chǎng)筆直一線的泥漿池文明施工，讓其贊不絕口，問(wèn)：“這邊的施工還有什么困難？” io3&
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王圣濤立即就接上了，說(shuō)：“工藝方面倒是沒(méi)有，只是從目前開(kāi)挖的樁基情況來(lái)看，設(shè)計(jì)勘探記錄與地下巖溶發(fā)育實(shí)況精確率偏差較大，設(shè)計(jì)勘探一般取2米直徑范圍內(nèi)進(jìn)行，深度為5米。而實(shí)際上，巖溶一般都出現(xiàn)在15米上下，且多為貫通性地質(zhì)，漏漿、跑漿狀況嚴(yán)重，制約了施工進(jìn)度。管段內(nèi)橋樁總量約13000根，目前僅完成1900根�！� sK-Gd
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康維當(dāng)即決定著手樁位的重新核定，變?cè)闄z勘探為逐樁勘探，以提高地質(zhì)精確率。 )s i [ty
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“這樣的決定固然使得勘探的周期增加，但相對(duì)于施工安全、工程質(zhì)量控制無(wú)疑是一個(gè)明銳的決策�！蓖跏蜅钽懻偌斯^(qū)所有項(xiàng)目經(jīng)理和總工，針對(duì)新的情況很快制定出相應(yīng)的措施：以總工期為目標(biāo)，倒排任務(wù)，采取增加鉆機(jī)設(shè)備和人力的措施彌補(bǔ)勘探耗時(shí)。并聯(lián)手業(yè)主方、石家莊鐵道學(xué)院教授專家，一起進(jìn)行巖溶施工科技攻關(guān)。 oZi[s5,t;
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翻閱四局滬昆客專經(jīng)理部資料，可清楚的查閱到開(kāi)展各類安全、操作規(guī)程及技術(shù)規(guī)范培訓(xùn)31次，現(xiàn)場(chǎng)干部職工和外協(xié)隊(duì)伍員工培訓(xùn)覆蓋面100%。 mFW Vn<C)p
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