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“橋梁上部結(jié)構(gòu)主要施工設(shè)備有以下幾種：橋位制梁設(shè)備、預(yù)制梁設(shè)備和運(yùn)架梁設(shè)備；錐體應(yīng)與橋臺過渡段同步施工。施工中應(yīng)采用機(jī)械分層填筑壓實(shí)。錐體填筑的檢查項目應(yīng)與相鄰路堤標(biāo)準(zhǔn)一致。（中鐵四局）” Ajp!6 ad>
“膺架法施工應(yīng)根據(jù)驗算的變形量，預(yù)留適當(dāng)?shù)某谅淞亢褪┕ゎA(yù)拱度，確保梁體線型符合設(shè)計要求。梁體混凝土采用自然養(yǎng)護(hù)時，當(dāng)環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于28d；當(dāng)環(huán)境相對濕度大于60%時，自然養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于14d。（中鐵四局）” s$MQAv.k
每天上午10點(diǎn)，參與武廣客運(yùn)專線二標(biāo)建設(shè)的中鐵四局五公司項目部技術(shù)、生產(chǎn)主管級以上員工都會準(zhǔn)時收到電信局發(fā)來的類似于以上的兩條短信。這是五公司武廣二標(biāo)項目部創(chuàng)建學(xué)習(xí)型項目的一個縮影 i,,7O*bT
據(jù)悉，五公司武廣二標(biāo)項目部在創(chuàng)建學(xué)習(xí)型項目部過程中，實(shí)現(xiàn)“兩個率先”，即率先讓每一名參戰(zhàn)員工都能夠?qū)W習(xí)到客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，率先開展專項技術(shù)創(chuàng)新活動。為此，項目部采取了和移動公司聯(lián)系，由項目部工程部門向移動公司提供資料，開辦定時向員工發(fā)送“規(guī)范知識”短信和設(shè)立“技術(shù)創(chuàng)新”獎的方法，既解決了施工管線長，人員無法集中學(xué)習(xí)的實(shí)際問題，又充分調(diào)動廣大技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的主觀能動性。并通過開展勞動競賽、技術(shù)比武和經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動，緊緊的把技術(shù)人員的創(chuàng)新意識集中到了“高、尖、難、新”技術(shù)上來，有組織的開展技術(shù)創(chuàng)新課題研究、合理化建議和QC活動，不斷完善員工技術(shù)創(chuàng)新管理工作，使技術(shù)創(chuàng)新與施工生產(chǎn)相結(jié)合，不僅保證了技術(shù)創(chuàng)新工作的正常開展，還促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，自2006年初進(jìn)點(diǎn)以來，共進(jìn)行優(yōu)化的技術(shù)方案14項，其中，降低CFG樁施工堵管率、提高水泥攪拌樁芯體的無側(cè)限壓強(qiáng)度、客專線大體積混凝土實(shí)心墩身施工質(zhì)量控制、提高旋挖鉆機(jī)成樁優(yōu)良率等4個課題已取得良好成效。尤其在長達(dá)十幾公里的瀏陽河隧道的豎井開挖、CFG樁施工方案的優(yōu)化兩項創(chuàng)新應(yīng)用中，節(jié)約成本超過一百萬。 pA6 i S%
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