2010-01-30
我參建我驕傲
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——中鐵四局福廈經(jīng)理部廈西項目經(jīng)理歐陽志園的講述 12月30日，廈門，陰有小雨。福廈鐵路廈西站籠罩在薄薄的霧靄中。中鐵四局福廈經(jīng)理部廈西項目經(jīng)理歐陽志園站在廈西站的通道上，等待市交通質(zhì)檢站、業(yè)主項目部、設(shè)計院和監(jiān)理站的來人，同去廈門至安溪快速公路下穿福廈鐵路巖內(nèi)隧道現(xiàn)場察看，辦理竣工交驗。轉(zhuǎn)回來，他還要開始準備明天福廈鐵路貨車試營運開通慶典廈門分會場的一些具體事宜。 （同期聲 要說福廈線貨車試運營開通的感受，一時間就是百般滋味齊涌心頭。自2006年進點，前后四個年頭，項目部也先后完成了福廈六隊和廈西項目部的所有工程量。采石坑大橋、西溪河特大橋和廈西站通道都是福廈鐵路的重點控制工程，現(xiàn)在想起來，快速反應(yīng)、快速行動是我參建福廈鐵路項目最大的收獲，而我們承建的所有單項工程都安全優(yōu)質(zhì)的順利交付使用了，這最令我感嘆和自豪。） 歐陽志園是四局福廈經(jīng)理部管段內(nèi)唯一一個連續(xù)干過兩個項目的經(jīng)理。2006年4月進點，當時，他是只承擔西溪河特大橋施工任務(wù)的福廈六隊經(jīng)理，連綿千米的西溪河特大橋墩臺穿越石潯和浦聲兩個入�？谥Я骱徒賯�村民養(yǎng)殖水塘，每天兩次的海潮漲落對于水中墩施工，無論是節(jié)點工期的卡控，還是工法工藝的組織，都無疑是一種挑戰(zhàn)。 （同期聲 在西溪河特大橋施工中，我們采用了鋼板樁圍堰創(chuàng)新技術(shù)。振動沉樁機將U型鋼板樁逐根插入水下，鋼板樁兩側(cè)有鎖口環(huán)環(huán)相扣，鎖口內(nèi)填以棉絮、木屑防滲漏，形成水中圍堰，抽干堰內(nèi)積水后，用長臂挖機開挖基坑后，開始承臺的鋪底和砼澆注。這種新技術(shù)取代以往的草袋大面積圍堰的老辦法，不但節(jié)約了工時、減少成本投入，也使汛期主河道排洪不受太大影響。） 而就在當年10月，六隊接到經(jīng)理部調(diào)整后的又一項工程：承建采石坑大橋。采石坑是福廈鐵路線上一道特殊的地質(zhì)坑道，近百米深的坑道里，堅硬的花崗巖是當?shù)卮迕裆詈偷胤截斦杖氲闹匾c。歐陽志園不擔心施工條件的惡劣，而是工期。因為直到2007年8月8日，才接到經(jīng)多方論證，三易其稿的采石坑大橋施工設(shè)計圖紙，工期11個月。歐陽志園面對要在采石坑內(nèi)矗立而起，近80米高的墩身，和特殊設(shè)計的空心薄壁墩、懸臂掛籃法施工的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼整孔箱梁施工，感到從未有過的壓力席卷而來。預(yù)先立，立則行，是歐陽志園的作風，到了2007年9月，采石坑大橋工地已被鐵絲網(wǎng)圍護起來，兩臺塔吊和一部工地電梯全部就位，駐地建設(shè)、安全宣傳、防范措施等規(guī)范有序。眼下，軌道車行駛在線路上，儼然不見采石坑大橋從地平線下躍出，因為那矗立于采石坑內(nèi)的橋墩已和坑道渾然天成，沉寂而堅毅。 （同期聲 巖內(nèi)隧道與福廈鐵路正線相交35米，是制約福廈鐵路鋪軌的難點。施工時，為了搶耽誤的工期，采用了新措施：項目部在保證安全質(zhì)量前提下，從地質(zhì)條件上做文章，對原設(shè)計的CFG樁施工工藝進行了優(yōu)化，并將基坑兩端開挖范圍加長15米，作為襯砌臺車拼裝的空間，這樣一舉三得：混凝土墊層、土方開挖和臺車拼裝三個工序可同時作業(yè)，最終搶回2個月的工期。除巖內(nèi)隧道外，之前的新孫坂路、站西三路、站西五路以及天馬山路框架橋等通道都保證了福廈鐵路的鋪軌施工。） |