玄而未夙

——中鐵四局五公司武廣客運專線科技攻關點滴記錄 em)j._-A  
$3\da1HmMf  
要在松軟土及覆蓋型巖溶發(fā)育地段上行駛時速超過350公里/小時的高速列車，路基的沉穩(wěn)度是至關重要的環(huán)節(jié)。我們來到了正在路面壓實施工的五公司武廣二標二分隊工地。我們注意到鏟運機碾過的車轍，翻起一層細膩的灰，這說明土地的黏結性非常強。一問，果然。二分隊經(jīng)理孟慶斌說：“晴天還好，遇到雨天，就要停工，土地太黏了，一個人在這里走上幾步，都感覺拔腿吃力，你們想想，那么重的機械該要多大的負荷？”孟慶斌微微蹙著眉頭，視線投到轟鳴的機械上。 "N
F] /  
采訪中，我們了解到五公司武廣二標項目部承擔了40余公里路基施工，其中路基處理均為軟土CFG樁施工，路基混合填料在本地采集不到合格材料，只能自行建立采石場，進行合格配合比混料生產(chǎn)，對這種全投入性的項目成本增加，我們視為是對國家鐵路大動脈建設的無私奉獻。 Bo!bX n/  
在五公司武廣二標項目部，CFG樁被列為重點控制施工工藝和技術研究項目。CFG樁是利用鉆孔設備成孔后，將碎石、粉煤灰和水泥拌合物灌注樁身，形成一定強度的素砼樁，來提高復合地基承載力的一種方法。CFG樁可以采用長螺旋和振動沉管兩種方法施工，本段經(jīng)過試樁決定采用長螺旋施工工藝。 +Ow~&e@NU  
武廣公司、設計院、監(jiān)理等單位組成的武廣客專線現(xiàn)場辦公“平推”檢查組曾三次來到二分隊路基段，對分隊CFG樁長螺旋鉆機設備，成樁工藝、參數(shù)，地質(zhì)情況進行了解。 LClZUPt NW  
二分隊施工里程范圍為DK1487+139.68～DK1497+033.79，管段內(nèi)填方段及橋頭路段、部分挖方段經(jīng)設計檢算不能滿足工后沉降要求，設計采用CFG樁復合地基加固，樁直徑0.5m，正三角形布置，單根樁長5～18米，共計352603m/31448根。管段沿線高階地壟崗區(qū)上覆第四系地層，主要為第四系中更新統(tǒng)沖擊層，巖性為黏土、粉質(zhì)黏土、硬塑～堅硬，厚5～30m，部分谷地表層為第四系全新統(tǒng)沖擊層，為軟塑～硬塑狀黏土、粉質(zhì)黏土、局部流塑，厚3～10m；下伏基巖主要為二迭系花崗巖，褐紅色夾灰白色為主，全風化～強風化帶較厚，約10～25m，弱風化帶巖體完整，殘丘區(qū)基巖裸露，為二迭系花崗巖，弱風化，巖溶不發(fā)育。沿線地下水主要類型為松散地層孔隙水，水位因季節(jié)而存在差異，地下水埋深約1.0m，補給來源為大氣降水，地下水對混凝土有溶出型弱侵蝕性。 S(zMAhX(  
五公司武廣二標項目部總工程師王立高告訴我們，針對高速鐵路CFG樁施工工藝新、標準高、工期緊等困難，項目部重點做好了四項工作：一是成立了以分隊經(jīng)理、總工程師為首的CFG樁科技攻關小組，小組每名成員分工明確，各司其責，并針對重點難題進行研究和攻克；二是加強了技術交底。對CFG樁施工工藝及相關要求以書面資料的形式交于現(xiàn)場施工負責人，并讓參與施工的人員熟知熟記，便于*作；三是選擇有實力、信譽及專業(yè)化較強的協(xié)作公司作為CFG樁施工的合作伙伴，加強現(xiàn)場的技術指導和管理；四是組織CFG樁施工關鍵設備長螺旋鉆機進場。截止目前，項目部路基段CFG樁成樁速度、工藝、參數(shù)，地質(zhì)情況“四率”均在受控狀態(tài)中。 iF/Z iM  
^iv:;hF3  
2006年9月3日，中鐵四局副總經(jīng)理兼武廣二標經(jīng)理部經(jīng)理吳成福、黨工委副書記董奎頂著高溫，來到位于湖南汨羅市新市工業(yè)園區(qū)的武廣二標軌枕場，對正在建設中的辦公、生活區(qū)、生產(chǎn)車間及軌枕存儲區(qū)施工和軌枕場場地布置方案、廠房租賃協(xié)議、廠房土地使用權批復、勞務合同管理等現(xiàn)場辦公。汩羅軌枕預制場負責承擔武廣鐵路客運專線XXTJⅡ標聯(lián)合體（中鐵四局、中鐵一局、中鐵大橋局）管段內(nèi)約70萬根2000雙塊式軌枕的預制生產(chǎn)任務。場區(qū)占地面積約30畝，分生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)和存放區(qū)四大部分。生產(chǎn)區(qū)由攪拌區(qū)、軌枕生產(chǎn)車間和鋼筋桁架加工車間組成。軌枕生產(chǎn)采用德國Rail.one公司的技術和全套設備，軌枕的鋼筋桁架生產(chǎn)采用符合Rail.one公司技術條件的國產(chǎn)鋼筋桁架自動生產(chǎn)線。正式投產(chǎn)后日生產(chǎn)軌枕1350根。軌枕存放區(qū)全部采用C20砼進行平整硬化，按品種及規(guī)格分區(qū)堆放，并設有場內(nèi)行車道路，以方便軌枕原材料和成品軌枕的運輸。 Ha }z[  
時隔4月，2007年的元月22日，軌枕場第一批進口設備到位，開始緊張安裝調(diào)試。德方九名專家每天工作時間長達10余小時，生產(chǎn)線設備安裝進展迅速，截止當日，運模小車軌道已正式就位，布料機、鏈式傳送機、運輸輥道、翻轉(zhuǎn)脫模臺部分已基本就位，各項安裝進度居全線五家軌枕場之首。據(jù)德方系統(tǒng)技術專家viktor樂觀的說，若按此進度，整個生產(chǎn)線設備將于2月2日左右全部安裝完畢，待調(diào)試成功后將正式進入軌枕試生產(chǎn)階段。事實上，正如viktor的預見，2月20日，正值大年初三，軌枕場向五公司總部傳來捷報：試生產(chǎn)的第一組軌枕全部合格，獲得了來自德國公司的電傳通報證書。 ^ohhblq7  
軌枕場場長陳昌萬介紹，為了保證進口設備安裝的順利進行，場部一是加強了與德方的溝通和協(xié)調(diào)；二是與德方共同制定了設備安裝計劃目標表，明確了目標工期、責任人及總負責人；三是做好了德方專家進場的交通、住食、安全、醫(yī)療等方面的工作，為外方人員創(chuàng)造了一個良好的工作、生活環(huán)境。對此，viktor特意對軌枕場翻譯小蔣說，他們感謝中方對他們的關心和照顧。 =2wOZ?#W  
我們從軌枕場的臺班記錄上看到：截止7月20日，該場已生產(chǎn)軌枕3602組，成為武廣全線率先生產(chǎn)軌枕突破一萬根大關的軌枕場。在現(xiàn)場指導工作的兩名德方專家也表示祝賀，希望通過共同努力，安全優(yōu)質(zhì)高效完成二標軌枕生產(chǎn)任務。 Lm}7byi}j  
!"oh%Jmz  
橋梁上部結構主要施工設備有以下幾種：橋位制梁設備、預制梁設備和運架梁設備；錐體應與橋臺過渡段同步施工。施工中應采用機械分層填筑壓實。錐體填筑的檢查項目應與相鄰路堤標準一致。（中鐵四局） @_{B4<W!  
膺架法施工應根據(jù)驗算的變形量，預留適當?shù)某谅淞亢褪┕ゎA拱度，確保梁體線型符合設計要求。梁體混凝土采用自然養(yǎng)護時，當環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護不應少于28d；當環(huán)境相對濕度大于60%時，自然養(yǎng)護不應少于14d。（中鐵四局） 6OLmO5RZ}B  
5月2日上午10點，參與武廣客運專線二標建設的五公司項目部技術、生產(chǎn)主管級以上員工都會準時收到電信局發(fā)來的類似于以上的兩條短信。這是五公司武廣二標項目部為保證施工中讓全員了解學習掌握工程技術規(guī)范的一個縮影。 #fr%(`
 
據(jù)悉，五公司武廣二標項目部在這個過程中，實現(xiàn)“兩個率先”，即率先讓每一名參戰(zhàn)員工都能夠?qū)W習到客運專線建設標準規(guī)范，率先開展專項技術創(chuàng)新活動。為此，項目部采取了和移動公司聯(lián)系，由項目部工程部門向移動公司提供資料，開辦定時向員工發(fā)送“規(guī)范知識”短信和設立“技術創(chuàng)新”獎的方法，既解決了施工管線長，人員無法集中學習的實際問題，又充分調(diào)動廣大技術人員技術創(chuàng)新的主觀能動性。并通過開展勞動競賽、技術比武和經(jīng)濟技術創(chuàng)新活動，緊緊的把技術人員的創(chuàng)新意識集中到了“高、尖、難、新”技術上來，有組織的開展技術創(chuàng)新課題研究、合理化建議和QC活動，不斷完善員工技術創(chuàng)新管理工作，使技術創(chuàng)新與施工生產(chǎn)相結合，不僅保證了技術創(chuàng)新工作的正常開展，還促進了技術創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，自2006年初進點以來，共進行優(yōu)化的技術方案14項，其中，降低CFG樁施工堵管率、提高水泥攪拌樁芯體的無側(cè)限壓強度、客專線大體積混凝土實心墩身施工質(zhì)量控制、提高旋挖鉆機成樁優(yōu)良率等4個課題已取得良好成效。尤其在長達十幾公里的瀏陽河隧道的豎井開挖、CFG樁施工方案的優(yōu)化兩項創(chuàng)新應用中，節(jié)約成本超過一百萬。 M/c C  
李茂