玄而未夙

——記中鐵四局五公司青藏鐵路經(jīng)理部領(lǐng)工員文建亭 5pzc}vX  
文建亭，中國(guó)共產(chǎn)黨黨員。1963年出生于一個(gè)鐵路工人家庭；1982年在中鐵四局五公司參加工作；2001年調(diào)至青藏鐵路建設(shè)工地，擔(dān)任公司青藏鐵路經(jīng)理部物資采購(gòu)部部長(zhǎng)；2004年5月被任命為經(jīng)理部領(lǐng)工員。這是一份普通的簡(jiǎn)歷，從中看不出文建亭有什么超乎尋常的地方。但他在青藏線上被譽(yù)為“高原雄鷹”，他的過(guò)人之處、特殊之處何在？在不長(zhǎng)時(shí)間的接觸中，從他那令人感到親切、平和的言行里，我們很快就理解了這位保留著父輩的淳樸忠厚，同時(shí)又堅(jiān)守著負(fù)責(zé)、敬業(yè)的信條和職業(yè)*守的筑路工人，理解了他那看似平凡的經(jīng)歷背后蘊(yùn)含著的閃光的精神。 a# `Sh6pi  
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。建設(shè)面臨世界性三大難題：高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱。中鐵四局施工管段所在的唐古拉山區(qū)是高原冰雪型氣候區(qū)，氣候變化無(wú)常，年平均氣溫零下4攝氏度，年平均大風(fēng)日178天左右。在這樣的惡劣環(huán)境下，人的勞動(dòng)強(qiáng)度和機(jī)械效能分別降低36％和40％左右。2001年6月12日，文建亭作為一名物資管理人員調(diào)入五公司青藏鐵路經(jīng)理部，并于當(dāng)天參加了中鐵四局青藏鐵路開(kāi)工典禮。經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)與他的第一次談話他至今記憶猶新：“青藏線上物資供應(yīng)十分艱難，項(xiàng)目上的材料、設(shè)備、機(jī)械等能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)就看你的了！”文建亭點(diǎn)點(diǎn)頭，帶領(lǐng)物資部的2名人員，立即投入組織招標(biāo)，采購(gòu)了近百臺(tái)機(jī)械設(shè)備，其中包括進(jìn)口的3臺(tái)旋挖鉆機(jī)，全部運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)試安裝完畢。青藏線工程施工進(jìn)入大干狀態(tài)時(shí)，大量從內(nèi)地供應(yīng)的物資受制于路途遙遠(yuǎn)，給施工造成了供料緊張。怎么辦？文建亭看在眼里，急在心里，他幾乎每天都在格爾木奔走聯(lián)系物資和貨源，每天都要到十一、二點(diǎn)才回屋。在青藏高原地表以下約1米深處是厚厚一層永凍土，在永凍土上面是一個(gè)隨季節(jié)甚至太陽(yáng)升落反復(fù)融化凍結(jié)的冰層。在這種地形上怎么可能修鐵路呢？就算有了鐵路，在這個(gè)夏季沙暴肆虐、冬季風(fēng)雪滿(mǎn)天的地方又怎么可能保證正常行車(chē)呢？中國(guó)科學(xué)家采取了十分有效的以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡等凍土層保護(hù)措施。在中鐵四局承建的6.5公里二期工程管段內(nèi)就有一段以橋代路、片石通風(fēng)路基改造工程。2003年5月，文建亭調(diào)到青藏線雁石坪工地，自告奮勇地兼職起工地工長(zhǎng)、施工員、協(xié)調(diào)員等工作。白天，他在幾個(gè)工地間奔走，步行幾十公里，吃飯也沒(méi)定點(diǎn)，時(shí)常是兩個(gè)燒餅就著開(kāi)水就是一頓午飯。夜晚，大家都休息了，他還在昏黃的燈光下伏案整理資料、根據(jù)變更設(shè)計(jì)物資供應(yīng)的最佳方案。他在物資供應(yīng)中表現(xiàn)出來(lái)對(duì)工程建設(shè)的關(guān)注和鉆研，受到了經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)的重視，經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)在加快經(jīng)理部施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)通風(fēng)路堤施工進(jìn)度階段性戰(zhàn)役中，安排文建亭不僅要繼續(xù)負(fù)責(zé)管段內(nèi)物資管理和供應(yīng)，還要參與負(fù)責(zé)通風(fēng)路堤的施工。文建亭愉快的接受了任務(wù)。在這期間，他幾乎沒(méi)有下班的概念，每天早上安排好物資部的工作后，就一頭扎在工地上，日工作時(shí)間平均達(dá)到十二個(gè)小時(shí)。參建職工在他的帶領(lǐng)下，大家經(jīng)過(guò)二十多天的努力，克服了石料供應(yīng)和身體超強(qiáng)度勞動(dòng)帶來(lái)的種種不適應(yīng)癥狀，按計(jì)劃完成了通風(fēng)路堤的施工任務(wù)。文建亭說(shuō)：“我們當(dāng)初都是寫(xiě)了自愿書(shū)要求來(lái)參加青藏鐵路建設(shè)的，就不能知難而退，違背自己當(dāng)初的諾言，更不能辜負(fù)在后方深切關(guān)注和支持我們的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和親人�！�2004年5月，他被任命為青藏經(jīng)理部領(lǐng)工員。7月，被派往DK1326+334和DK1326+682以橋代路施工作業(yè)面領(lǐng)工。他和職工們一道中午、晚上都在工地上吃盒飯，有人勸他：“雖然上級(jí)要求必須盯在工地，但實(shí)際上，也可以讓手下的人多*點(diǎn)子心，每天定時(shí)報(bào)告施工進(jìn)展就行，你何必在工地吃盒飯呢？”文建亭微笑，說(shuō)：“兩座大橋10月底要主體全部竣工，耽誤了鋪軌工作的順利進(jìn)行，這份責(zé)任不是你我事后都能擔(dān)待得起的啊。”說(shuō)話間，青藏高原就迎來(lái)了風(fēng)雪交加的8月，盡管每天奔波在大橋工地，文建亭還是認(rèn)為自己的時(shí)間不夠用，為了不影響工作，他干脆卷起鋪蓋搬到工地的帳篷里。按計(jì)劃，大橋工地每天要完成4～5根鉆孔樁成孔，從開(kāi)鉆、成孔到灌樁一套工序下來(lái)，基本是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。人們看到文建亭每天只休息3～4個(gè)小時(shí)，在半個(gè)月的時(shí)間里，原本消瘦的他又瘦了十多斤。經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他下了“死命令”：“文子，立即回去睡覺(jué)”�？僧�(dāng)領(lǐng)導(dǎo)前腳剛走，他又回到了施工現(xiàn)場(chǎng)。每年的７月至９月，氣候惡劣的青藏高原上平均氣溫能保持在０℃以上，是有效施工期中的黃金季節(jié)，已透出絲絲寒意的９月更是一個(gè)“氣候宜人”的好季節(jié)。青藏線上一派你追我趕“決戰(zhàn)100天”的勞動(dòng)競(jìng)賽氣息。這年，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》在我國(guó)國(guó)慶節(jié)前夕刊登該報(bào)記者的長(zhǎng)篇報(bào)道：登橫跨世界屋脊的鐵路。報(bào)道原編者按說(shuō)，西藏根本沒(méi)法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車(chē)的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？然而，以上種種正是讓今天的中國(guó)為之興奮的挑戰(zhàn)。那里，1000余名鐵路建設(shè)者正掀起又一輪熱火朝天的生產(chǎn)大干高潮。文建亭在格爾木采購(gòu)材料的時(shí)候，無(wú)意間在店鋪的電視?shū)P凰臺(tái)看見(jiàn)了這則新聞。當(dāng)時(shí)他心情十分激動(dòng)，雖然講不出過(guò)多的大道理，但他為自己能夠參加青藏鐵路建設(shè)感到無(wú)比自豪。連夜回到山上，他忍不住的和大家聊開(kāi)了建設(shè)的話題……聊著聊著，有人突然問(wèn)：“那我們要問(wèn)問(wèn)你了，文領(lǐng)工，在那么冰冷的河水里，你真的不感覺(jué)冷嗎？”文建亭猛的一愣，反問(wèn)：“什么河水？”但隨即他就明白了，搖了搖頭，說(shuō)：“不冷是假的，但那會(huì)大家啥都顧不上了！”事情發(fā)生在2003年9月，格爾木大橋3#墩承臺(tái)圍堰搭了三次，都被湍急的河水沖垮了。文建亭守在現(xiàn)場(chǎng)，兩天兩夜沒(méi)睡個(gè)囫圇覺(jué)，偏偏手上、腳上甚至臉上生的凍瘡也開(kāi)始“作怪”，奇癢無(wú)比，一碰就破皮，疼痛交加。但他顧不上這些了，為了測(cè)量到受河水沖擊的承臺(tái)圍堰移位數(shù)據(jù)，他不吭不哈的第一個(gè)跳進(jìn)了水里，河水漫腰齊，寒冷刺得他不停的打寒蟬，他穩(wěn)了穩(wěn)神，伸手扶住了又趟進(jìn)河里的另兩名同事。三天后，他和工程部的幾個(gè)技術(shù)骨干根據(jù)掌握的第一手資料，制訂出可行性方案，終于攻克了這一攔路虎�！捌鋵�(shí)，比起我今天在電視里看到的同一戰(zhàn)線上的人們來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們還得更加努力才行呢。”文建亭說(shuō)。這年10月5日，DK1326+682大橋一鉆孔樁成孔，鋼筋籠就是落不到孔底。現(xiàn)場(chǎng)施工人員非常著急，在原地轉(zhuǎn)了幾圈后，還是決定去叫已連續(xù)24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)值班，剛剛回轉(zhuǎn)到帳篷里的文建亭。文建亭一邊聽(tīng)情況報(bào)告，一邊抱著氧氣袋猛吸了幾口，轉(zhuǎn)身來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，和大家一起想辦法，兩個(gè)小時(shí)后，終于找到了癥結(jié)所在。當(dāng)人們看著現(xiàn)場(chǎng)順利地灌樁欣慰地笑了的時(shí)候，有人發(fā)現(xiàn)文建亭倚在水泥垛上已經(jīng)睡著了。在短短3個(gè)月的時(shí)間里，文建亭所在的項(xiàng)目隊(duì)完成土石方2萬(wàn)多立方米，完成通風(fēng)防凍路基1500多米，在施工難度非常大的沼澤地和濕地建成“以橋代路”1800多米，超額完成了當(dāng)月的各項(xiàng)施工任務(wù)。參與施工的當(dāng)?shù)貐f(xié)作隊(duì)伍員工看著文建亭被太陽(yáng)曬的黝黑的臉，樂(lè)了，說(shuō)：“文領(lǐng)工，現(xiàn)在你真正是一個(gè)藏民了，你是我們高原上的雄鷹。”2005年，青藏線主體工程已經(jīng)完工，但還沒(méi)有完全交驗(yàn)出去，文建亭奉命留守青藏線，和經(jīng)理部10名同志一同進(jìn)行竣工資料編制、部分站后工程、環(huán)保交驗(yàn)等收尾工作。有人問(wèn)他：“你在青藏線上感到什么時(shí)候最艱難？”“05年�！蔽慕ㄍっ摽诙�出�！盀槭裁催@樣說(shuō)呢？”“繁瑣、復(fù)雜、單調(diào)是干過(guò)收尾工作的人們的同感，在青藏線，這種感覺(jué)更加深刻。”文建亭平靜的回答。這年5月，他們接受到一項(xiàng)臨時(shí)增加的任務(wù)——承建雁石坪車(chē)站及通站公路大橋施工，其中有一段抗滑樁施工，需要去人看現(xiàn)場(chǎng)。文建亭二話沒(méi)說(shuō)，帶了簡(jiǎn)單的行李，和兩名技術(shù)員，從格爾木直奔山上，白天進(jìn)行施工復(fù)測(cè)、布設(shè)控制樁等工作，晚上幾個(gè)人把以前大干期間留下來(lái)的一間水泥庫(kù)房清理了一番，住了進(jìn)去。這一住就是一個(gè)月，后來(lái)正式大干的時(shí)候，最多也就是8名人員駐扎到了山上，水泥庫(kù)實(shí)在擠不下了，文建亭利用去格爾木辦事的機(jī)會(huì)，租回來(lái)一個(gè)帳篷�！澳菚r(shí)候，由于牽涉到工程驗(yàn)交，且山上沒(méi)有網(wǎng)線，通訊信號(hào)不好，為了不耽誤編制竣工資料，和文領(lǐng)工一同上山的兩名技術(shù)員要不時(shí)的下山到格爾木做資料，山上往往就只剩了文領(lǐng)工一個(gè)人。”經(jīng)理部的財(cái)務(wù)人員夏占良說(shuō)起這些，眼眶就有些濕潤(rùn)，他說(shuō)：“沒(méi)有來(lái)過(guò)青藏線的人，可能真的感受不到看到自己的同事一個(gè)人歪在黑漆漆的帳篷里，睡得香甜的樣子，心里直發(fā)酸的感覺(jué)�！毕恼剂颊f(shuō)的正是新承建的任務(wù)處于緊張的大干時(shí)期，他從格爾木上山來(lái)給大家送面條看到的一幕。事后，他還得知，為了把通站大橋按時(shí)保質(zhì)的完成，立模時(shí)爬上腳手架檢查模板的縫隙，砼灌注時(shí)爬上腳手架檢查模板是否滲漿，在內(nèi)外模都涂滿(mǎn)隔離油的空心墩里測(cè)量檢查鋼筋等，都成了文建亭的日常工作環(huán)節(jié)。全長(zhǎng)1142公里的青藏鐵路穿越550公里多年凍土層，沿線分布5個(gè)已建的自然保護(hù)區(qū)和一個(gè)特殊生態(tài)功能區(qū)，跨越五大水系。如何保護(hù)沿線獨(dú)特而脆弱的生態(tài)環(huán)境，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)�！耙�把青藏鐵路建設(shè)成一條綠色長(zhǎng)廊�！睘榱诉@一目標(biāo)，建設(shè)者們先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營(yíng)造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車(chē)站用地上的牧*連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。文建亭反復(fù)向施工人員強(qiáng)調(diào)環(huán)保施工意識(shí)和作業(yè)程序規(guī)范化。也是在青藏線收尾階段獨(dú)有的預(yù)制拼裝涵施工中，文建亭表現(xiàn)出了一個(gè)領(lǐng)工員的嚴(yán)厲和嚴(yán)肅。高原上向陽(yáng)和背陽(yáng)溫差極大，在每一個(gè)拼裝涵的開(kāi)挖施工中，為避免強(qiáng)烈的紫外線照射到冰河凍土層，工序安排在施工作業(yè)場(chǎng)必須搭設(shè)彩條布，以形成蔭蔽面。且由于每一塊拼裝預(yù)制板都在10噸以上，施工作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，為防止超強(qiáng)度施工造成重物下墜破壞冰河凍土層，他要求自己每一次施工都要守在現(xiàn)場(chǎng)。那年雨水特別多，一度影響了工程進(jìn)度，只好晚上加班施工，文建亭就住到了工地上。有一次，施工隊(duì)認(rèn)為天氣陰涼，就略去了搭彩條布，他發(fā)現(xiàn)后，氣急交加，極度勞累再加上高原反應(yīng)，他暈倒在工地上。正在這節(jié)骨眼上，他的父親生病住院了。人們借了這個(gè)理由，半挾半裹的把文建亭從工地上“押”回到格爾木。妻子在電話里期期艾艾的詢(xún)問(wèn)可否利用這個(gè)時(shí)間回湖南老家一趟，看望一下年邁的父親。文建亭沉吟了，而后，他向經(jīng)理部請(qǐng)示告假后，風(fēng)風(fēng)火火地趕到醫(yī)院，可是在醫(yī)院待不到半個(gè)小時(shí)，工地上就打來(lái)七八個(gè)緊急電話。他趴在父親的床前，拉著父親的手，沉默無(wú)語(yǔ)。從鐵路單位退休的78歲高齡的父親知道他內(nèi)心在承受著怎樣的煎熬，于是催他趕快回工地。就這樣，五天后，工地上又見(jiàn)到了他忙碌的身影。2005年，的確是一個(gè)艱難的年成。7月連續(xù)冰雹、8月連續(xù)下雪，盡管如此，文建亭還是和大家一起，想方設(shè)法克服了這些不利因素，充分利用短短的4個(gè)月有效施工期，順利完成年度內(nèi)雁石坪車(chē)站、通站公路大橋及車(chē)站客貨運(yùn)站臺(tái)、廣場(chǎng)等泥結(jié)石路面鋪設(shè)任務(wù)。環(huán)保交驗(yàn)是青藏線特有的一項(xiàng)工作，每天，文建亭安排好車(chē)站施工的工序后，就要帶著2名同事，沿線查看交驗(yàn)管段的植被栽培等環(huán)保情況，隨時(shí)聽(tīng)候總指通知，迎接國(guó)家審記署的檢查。茫茫高原上，他們?cè)谛凶�，像一個(gè)個(gè)音符，細(xì)微，但跳動(dòng)。文建亭感覺(jué)到自己的壓力從來(lái)沒(méi)有這么重過(guò)，晚上睡覺(jué)頭皮都隱隱的作痛。留守的技術(shù)人員實(shí)在太少了，公司新派來(lái)了一名實(shí)驗(yàn)員和一名見(jiàn)習(xí)生。他知道，再大的困難，都要他們自己克服了。轉(zhuǎn)眼就到了2006年，新派來(lái)的兩名年輕人跟著文建亭整整7個(gè)月了，他們現(xiàn)在已經(jīng)可以獨(dú)立作業(yè)。3月，雁石坪車(chē)站附屬工程——670米長(zhǎng)站臺(tái)水溝施工任務(wù)又交給了文建亭。附近的片石生產(chǎn)場(chǎng)和供應(yīng)商早已隨著青藏線主體工程的完工而停產(chǎn)并撤出了這個(gè)被稱(chēng)之為“生命禁區(qū)”的高原。沒(méi)有原材料了，文建亭再次*起了老本行，開(kāi)始跑市場(chǎng)，跑原料，最后，他終于在距離格爾木200公里以外的一處采石場(chǎng)尋找到合格的料源�！霸�西德勒！扎西德勒！”2月28日是西藏最隆重的傳統(tǒng)佳節(jié)——藏歷火狗新年，2月25日下午，7名藏族農(nóng)民，身著節(jié)日盛裝，手捧象征吉祥的哈達(dá)和象征豐收的“切瑪”（五谷斗），來(lái)到雁石坪站的施工現(xiàn)場(chǎng)，提前為奮戰(zhàn)在鐵路一線的青藏鐵路建設(shè)者祝福新的一年：扎西德勒�。ú卣Z(yǔ)吉祥如意）“藏族老鄉(xiāng)這般隆重的過(guò)來(lái)看望我們，我的心里真的很高興，我們一定會(huì)保證工程質(zhì)量，圓滿(mǎn)完成祖國(guó)和人民交給的任務(wù)�！蔽慕ㄍぜ�動(dòng)地說(shuō)。文建亭就是這樣一個(gè)真情投注平凡崗位的人，幾年來(lái)，他先后獲得了中鐵四局“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)者”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。 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李茂