玄而未夙

近日，由中鐵四局五公司設(shè)計(jì)施工方案并承建的河南省常付公路下穿京珠高速公路立交橋頂進(jìn)箱涵，采用“橋式盾構(gòu)法”施工，獲得成功，既保證了國(guó)家交通南北大動(dòng)脈京珠高速公路每天2萬(wàn)輛日交通流量順暢，又保證了該項(xiàng)目工程工期不延誤。 j*LKg?0  
該涵為兩節(jié)箱涵，總長(zhǎng)31.9m，跨度20.6m，高度7.75m，與京珠高速公路斜交70。角，箱體上部覆蓋層平均為80cm，最薄處僅為60cm，為國(guó)內(nèi)目前頂進(jìn)上部覆蓋層厚度最薄。頂進(jìn)頂程46.77m。主要施工工藝為：基坑開挖→滑板及后背制作→主體框架預(yù)制→盾構(gòu)制作、安裝→路面加固→頂進(jìn)施工。通過施工過程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，整個(gè)頂進(jìn)施工達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：平均日進(jìn)程2.6m，箱涵主體軸線偏位最大值3.7cm，兩節(jié)間表面高差僅為0.3cm，箱涵主體沉降量最大值4.2cm。高速路面沉降最大值為7.2cm，路面水平位移最大值1cm，路面裂紋最大值1cm。施工實(shí)際偏差均在預(yù)期范圍內(nèi)。 4|yp o`$x  
該涵的順利完成，創(chuàng)新了國(guó)內(nèi)橋式盾構(gòu)法施工工藝。施工過程中，他們主要采取了頂進(jìn)前對(duì)路面進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力加固；箱頂滿鋪兩層減阻板；上層減阻板厚度加強(qiáng)，采用厚度為5mm的鋼板以增加其抗拉強(qiáng)度；加強(qiáng)中繼間導(dǎo)向軌剛度及現(xiàn)場(chǎng)施工人員輪班24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員跟班全程監(jiān)控和施工技術(shù)一頂一測(cè)制度，測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)反饋，從而達(dá)到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工、保證交通正常運(yùn)行的效果。 M"JQl8SzAC  
橋式盾構(gòu)法采用網(wǎng)格式的原理，將整體工程化整為零。盾構(gòu)的橫向截面成橋梁形，其外廓尺寸與箱涵外廓尺寸基本相同。盾構(gòu)由墩柱、主梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)構(gòu)、六大部分組成。盾構(gòu)有以下幾大作用：保護(hù)掘進(jìn)面、承受上部荷載、平衡側(cè)向土壓力、頂進(jìn)的導(dǎo)向、高速公路的保護(hù)、沉降控制、水平位移控制。 A!f~=!  
橋式盾構(gòu)法與傳統(tǒng)線路架空頂涵施工優(yōu)勢(shì)比較有如下特點(diǎn)：在各種地質(zhì)條件下施工頂涵均能有效保持路基、道床、線路以及相鄰鐵路設(shè)施的穩(wěn)定，從而可達(dá)到列車運(yùn)行不限速的目的。將線路上強(qiáng)大的架空便橋改為地下支承這一支護(hù)形式，在大型箱橋頂進(jìn)施工中再也不用考慮設(shè)備超限的問題。行車與作業(yè)人員安全有足夠保障。尤其在既有線路上裝卸便梁時(shí)，線路的簡(jiǎn)單加固無需再設(shè)挖孔樁，沒有道碴損失等，可降低工程造價(jià)。 AqWD*f oB  
橋式盾構(gòu)法不僅適用于公路頂涵、城市地下通道及管線建設(shè)，還適用于高速鐵路的頂涵工程施工。 Xjh~ ]o"E  
李茂