玄而未夙

——中鐵四局五公司武廣客運專線科技攻關(guān)點滴記錄 cLqi2p=c  
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要在松軟土及覆蓋型巖溶發(fā)育地段上行駛時速超過350公里/小時的高速列車，路基的沉穩(wěn)度是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。我們來到了正在路面壓實施工的五公司武廣二標(biāo)二分隊工地。我們注意到鏟運機碾過的車轍，翻起一層細膩的灰，這說明土地的黏結(jié)性非常強。一問，果然。二分隊經(jīng)理孟慶斌說：“晴天還好，遇到雨天，就要停工，土地太黏了，一個人在這里走上幾步，都感覺拔腿吃力，你們想想，那么重的機械該要多大的負荷？”孟慶斌微微蹙著眉頭，視線投到轟鳴的機械上。 BQ!AKB{l9h  
采訪中，我們了解到五公司武廣二標(biāo)項目部承擔(dān)了40余公里路基施工，其中路基處理均為軟土CFG樁施工，路基混合填料在本地采集不到合格材料，只能自行建立采石場，進行合格配合比混料生產(chǎn)，對這種全投入性的項目成本增加，我們視為是對國家鐵路大動脈建設(shè)的無私奉獻。 >Sznecb  
在五公司武廣二標(biāo)項目部，CFG樁被列為重點控制施工工藝和技術(shù)研究項目。CFG樁是利用鉆孔設(shè)備成孔后，將碎石、粉煤灰和水泥拌合物灌注樁身，形成一定強度的素砼樁，來提高復(fù)合地基承載力的一種方法。CFG樁可以采用長螺旋和振動沉管兩種方法施工，本段經(jīng)過試樁決定采用長螺旋施工工藝。 i\ eJLK}{  
武廣公司、設(shè)計院、監(jiān)理等單位組成的武廣客專線現(xiàn)場辦公“平推”檢查組曾三次來到二分隊路基段，對分隊CFG樁長螺旋鉆機設(shè)備，成樁工藝、參數(shù)，地質(zhì)情況進行了解。 Y!Xy!t  
二分隊施工里程范圍為DK1487+139.68～DK1497+033.79，管段內(nèi)填方段及橋頭路段、部分挖方段經(jīng)設(shè)計檢算不能滿足工后沉降要求，設(shè)計采用CFG樁復(fù)合地基加固，樁直徑0.5m，正三角形布置，單根樁長5～18米，共計352603m/31448根。管段沿線高階地壟崗區(qū)上覆第四系地層，主要為第四系中更新統(tǒng)沖擊層，巖性為黏土、粉質(zhì)黏土、硬塑～堅硬，厚5～30m，部分谷地表層為第四系全新統(tǒng)沖擊層，為軟塑～硬塑狀黏土、粉質(zhì)黏土、局部流塑，厚3～10m；下伏基巖主要為二迭系花崗巖，褐紅色夾灰白色為主，全風(fēng)化～強風(fēng)化帶較厚，約10～25m，弱風(fēng)化帶巖體完整，殘丘區(qū)基巖裸露，為二迭系花崗巖，弱風(fēng)化，巖溶不發(fā)育。沿線地下水主要類型為松散地層孔隙水，水位因季節(jié)而存在差異，地下水埋深約1.0m，補給來源為大氣降水，地下水對混凝土有溶出型弱侵蝕性。 ;yf2Js  
五公司武廣二標(biāo)項目部總工程師王立高告訴我們，針對高速鐵路CFG樁施工工藝新、標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等困難，項目部重點做好了四項工作：一是成立了以分隊經(jīng)理、總工程師為首的CFG樁科技攻關(guān)小組，小組每名成員分工明確，各司其責(zé)，并針對重點難題進行研究和攻克；二是加強了技術(shù)交底。對CFG樁施工工藝及相關(guān)要求以書面資料的形式交于現(xiàn)場施工負責(zé)人，并讓參與施工的人員熟知熟記，便于*作；三是選擇有實力、信譽及專業(yè)化較強的協(xié)作公司作為CFG樁施工的合作伙伴，加強現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)和管理；四是組織CFG樁施工關(guān)鍵設(shè)備長螺旋鉆機進場。截止目前，項目部路基段CFG樁成樁速度、工藝、參數(shù)，地質(zhì)情況“四率”均在受控狀態(tài)中。 vF*lOW <n  
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2006年9月3日，中鐵四局副總經(jīng)理兼武廣二標(biāo)經(jīng)理部經(jīng)理吳成福、黨工委副書記董奎頂著高溫，來到位于湖南汨羅市新市工業(yè)園區(qū)的武廣二標(biāo)軌枕場，對正在建設(shè)中的辦公、生活區(qū)、生產(chǎn)車間及軌枕存儲區(qū)施工和軌枕場場地布置方案、廠房租賃協(xié)議、廠房土地使用權(quán)批復(fù)、勞務(wù)合同管理等現(xiàn)場辦公。汩羅軌枕預(yù)制場負責(zé)承擔(dān)武廣鐵路客運專線XXTJⅡ標(biāo)聯(lián)合體（中鐵四局、中鐵一局、中鐵大橋局）管段內(nèi)約70萬根2000雙塊式軌枕的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)。場區(qū)占地面積約30畝，分生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)和存放區(qū)四大部分。生產(chǎn)區(qū)由攪拌區(qū)、軌枕生產(chǎn)車間和鋼筋桁架加工車間組成。軌枕生產(chǎn)采用德國Rail.one公司的技術(shù)和全套設(shè)備，軌枕的鋼筋桁架生產(chǎn)采用符合Rail.one公司技術(shù)條件的國產(chǎn)鋼筋桁架自動生產(chǎn)線。正式投產(chǎn)后日生產(chǎn)軌枕1350根。軌枕存放區(qū)全部采用C20砼進行平整硬化，按品種及規(guī)格分區(qū)堆放，并設(shè)有場內(nèi)行車道路，以方便軌枕原材料和成品軌枕的運輸。 .L]r>^C  
時隔4月，2007年的元月22日，軌枕場第一批進口設(shè)備到位，開始緊張安裝調(diào)試。德方九名專家每天工作時間長達10余小時，生產(chǎn)線設(shè)備安裝進展迅速，截止當(dāng)日，運模小車軌道已正式就位，布料機、鏈?zhǔn)絺魉蜋C、運輸輥道、翻轉(zhuǎn)脫模臺部分已基本就位，各項安裝進度居全線五家軌枕場之首。據(jù)德方系統(tǒng)技術(shù)專家viktor樂觀的說，若按此進度，整個生產(chǎn)線設(shè)備將于2月2日左右全部安裝完畢，待調(diào)試成功后將正式進入軌枕試生產(chǎn)階段。事實上，正如viktor的預(yù)見，2月20日，正值大年初三，軌枕場向五公司總部傳來捷報：試生產(chǎn)的第一組軌枕全部合格，獲得了來自德國公司的電傳通報證書。 iE$u.-p,  
軌枕場場長陳昌萬介紹，為了保證進口設(shè)備安裝的順利進行，場部一是加強了與德方的溝通和協(xié)調(diào)；二是與德方共同制定了設(shè)備安裝計劃目標(biāo)表，明確了目標(biāo)工期、責(zé)任人及總負責(zé)人；三是做好了德方專家進場的交通、住食、安全、醫(yī)療等方面的工作，為外方人員創(chuàng)造了一個良好的工作、生活環(huán)境。對此，viktor特意對軌枕場翻譯小蔣說，他們感謝中方對他們的關(guān)心和照顧。 0Rv[#>;  
我們從軌枕場的臺班記錄上看到：截止7月20日，該場已生產(chǎn)軌枕3602組，成為武廣全線率先生產(chǎn)軌枕突破一萬根大關(guān)的軌枕場。在現(xiàn)場指導(dǎo)工作的兩名德方專家也表示祝賀，希望通過共同努力，安全優(yōu)質(zhì)高效完成二標(biāo)軌枕生產(chǎn)任務(wù)。 DQgM*!}Cs  
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橋梁上部結(jié)構(gòu)主要施工設(shè)備有以下幾種：橋位制梁設(shè)備、預(yù)制梁設(shè)備和運架梁設(shè)備；錐體應(yīng)與橋臺過渡段同步施工。施工中應(yīng)采用機械分層填筑壓實。錐體填筑的檢查項目應(yīng)與相鄰路堤標(biāo)準(zhǔn)一致。（中鐵四局） C%iBp"0  
膺架法施工應(yīng)根據(jù)驗算的變形量，預(yù)留適當(dāng)?shù)某谅淞亢褪┕ゎA(yù)拱度，確保梁體線型符合設(shè)計要求。梁體混凝土采用自然養(yǎng)護時，當(dāng)環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護不應(yīng)少于28d；當(dāng)環(huán)境相對濕度大于60%時，自然養(yǎng)護不應(yīng)少于14d。（中鐵四局） UbC<DEw|  
5月2日上午10點，參與武廣客運專線二標(biāo)建設(shè)的五公司項目部技術(shù)、生產(chǎn)主管級以上員工都會準(zhǔn)時收到電信局發(fā)來的類似于以上的兩條短信。這是五公司武廣二標(biāo)項目部為保證施工中讓全員了解學(xué)習(xí)掌握工程技術(shù)規(guī)范的一個縮影。 =o@aT,c*$  
據(jù)悉，五公司武廣二標(biāo)項目部在這個過程中，實現(xiàn)“兩個率先”，即率先讓每一名參戰(zhàn)員工都能夠?qū)W習(xí)到客運專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，率先開展專項技術(shù)創(chuàng)新活動。為此，項目部采取了和移動公司聯(lián)系，由項目部工程部門向移動公司提供資料，開辦定時向員工發(fā)送“規(guī)范知識”短信和設(shè)立“技術(shù)創(chuàng)新”獎的方法，既解決了施工管線長，人員無法集中學(xué)習(xí)的實際問題，又充分調(diào)動廣大技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的主觀能動性。并通過開展勞動競賽、技術(shù)比武和經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新活動，緊緊的把技術(shù)人員的創(chuàng)新意識集中到了“高、尖、難、新”技術(shù)上來，有組織的開展技術(shù)創(chuàng)新課題研究、合理化建議和QC活動，不斷完善員工技術(shù)創(chuàng)新管理工作，使技術(shù)創(chuàng)新與施工生產(chǎn)相結(jié)合，不僅保證了技術(shù)創(chuàng)新工作的正常開展，還促進了技術(shù)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，自2006年初進點以來，共進行優(yōu)化的技術(shù)方案14項，其中，降低CFG樁施工堵管率、提高水泥攪拌樁芯體的無側(cè)限壓強度、客專線大體積混凝土實心墩身施工質(zhì)量控制、提高旋挖鉆機成樁優(yōu)良率等4個課題已取得良好成效。尤其在長達十幾公里的瀏陽河隧道的豎井開挖、CFG樁施工方案的優(yōu)化兩項創(chuàng)新應(yīng)用中，節(jié)約成本超過一百萬。 /j]`\xMi<2  
李茂