玄而未夙

近日，由中鐵四局五公司設(shè)計施工方案并承建的河南省常付公路下穿京珠高速公路立交橋頂進箱涵，采用“橋式盾構(gòu)法”施工，獲得成功，既保證了國家交通南北大動脈京珠高速公路每天2萬輛日交通流量順暢，又保證了該項目工程工期不延誤。 tMs64xWC  
該涵為兩節(jié)箱涵，總長31.9m，跨度20.6m，高度7.75m，與京珠高速公路斜交70。角，箱體上部覆蓋層平均為80cm，最薄處僅為60cm，為國內(nèi)目前頂進上部覆蓋層厚度最薄。頂進頂程46.77m。主要施工工藝為：基坑開挖→滑板及后背制作→主體框架預(yù)制→盾構(gòu)制作、安裝→路面加固→頂進施工。通過施工過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)，整個頂進施工達到了設(shè)計標準：平均日進程2.6m，箱涵主體軸線偏位最大值3.7cm，兩節(jié)間表面高差僅為0.3cm，箱涵主體沉降量最大值4.2cm。高速路面沉降最大值為7.2cm，路面水平位移最大值1cm，路面裂紋最大值1cm。施工實際偏差均在預(yù)期范圍內(nèi)。 5*lr$eN  
該涵的順利完成，創(chuàng)新了國內(nèi)橋式盾構(gòu)法施工工藝。施工過程中，他們主要采取了頂進前對路面進行施加預(yù)應(yīng)力加固；箱頂滿鋪兩層減阻板；上層減阻板厚度加強，采用厚度為5mm的鋼板以增加其抗拉強度；加強中繼間導(dǎo)向軌剛度及現(xiàn)場施工人員輪班24小時連續(xù)作業(yè)，現(xiàn)場管理人員跟班全程監(jiān)控和施工技術(shù)一頂一測制度，測量數(shù)據(jù)及時反饋，從而達到指導(dǎo)現(xiàn)場施工、保證交通正常運行的效果。  wR|Ds3  
橋式盾構(gòu)法采用網(wǎng)格式的原理，將整體工程化整為零。盾構(gòu)的橫向截面成橋梁形，其外廓尺寸與箱涵外廓尺寸基本相同。盾構(gòu)由墩柱、主梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進系統(tǒng)、輔助機構(gòu)、六大部分組成。盾構(gòu)有以下幾大作用：保護掘進面、承受上部荷載、平衡側(cè)向土壓力、頂進的導(dǎo)向、高速公路的保護、沉降控制、水平位移控制。 I'?]r&?  
橋式盾構(gòu)法與傳統(tǒng)線路架空頂涵施工優(yōu)勢比較有如下特點：在各種地質(zhì)條件下施工頂涵均能有效保持路基、道床、線路以及相鄰鐵路設(shè)施的穩(wěn)定，從而可達到列車運行不限速的目的。將線路上強大的架空便橋改為地下支承這一支護形式，在大型箱橋頂進施工中再也不用考慮設(shè)備超限的問題。行車與作業(yè)人員安全有足夠保障。尤其在既有線路上裝卸便梁時，線路的簡單加固無需再設(shè)挖孔樁，沒有道碴損失等，可降低工程造價。 'eiC:O+  
橋式盾構(gòu)法不僅適用于公路頂涵、城市地下通道及管線建設(shè)，還適用于高速鐵路的頂涵工程施工。 0rx&$LI @  
李茂