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——中鐵四局五公司武廣客運專線科技攻關(guān)點滴記錄 ?CHv  
在中鐵四局五公司承建的國內(nèi)首條高速鐵路武（武漢）廣（廣州）客運專線二標施工管段，涵概了隧道、特大橋、軟土路基處理、大型橋梁預(yù)制、雙塊式軌枕等科技含量高的項目施工，其工程技術(shù)創(chuàng)新和科研進展何如？近日，記者走訪了該公司施工項目一線�！�—題記 [F,1k_5  
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據(jù)縣志和地質(zhì)勘探部門提供的資料顯示，湖南長沙星沙鎮(zhèn)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是一座矗立在白堊系地層上的新興城市，高樓大廈和工業(yè)廠房林立。 T\zT6h^  
2006年元月，連綿陰雨使得原本喧囂的星沙鎮(zhèn)有些沉悶，鎮(zhèn)東頭袁隆平科技開發(fā)園區(qū)內(nèi)，一群*外地口音的人，冒雨在查看工地。他們是承建武廣客運專線二標瀏陽河隧道施工的中鐵四局五公司人員�！白栽�月現(xiàn)場勘探后，我們就開始待工，一直到當年的8月，變更的方案及圖紙才陸續(xù)確定。12月3個豎井工開始施工，今年3月豎井封底完，花了近4個月時間完成了豎井全部的開挖和襯砌工作，比設(shè)計計劃工期提前3個月完工。”中鐵四局武廣二標經(jīng)理部副總工程師兼工程部長張峰說。 ^k:fD8 l  
我們在中鐵四局武廣二標經(jīng)理部了解到：瀏陽河隧道原設(shè)計為高架橋，因與湖南省城市開發(fā)及交通整體規(guī)劃交叉沖突太多，經(jīng)過湖南省政府、鐵道部和設(shè)計院等多方數(shù)次洽商，改橋為隧。瀏陽河隧道正線隧道設(shè)計為單洞雙線、馬蹄形結(jié)構(gòu)斷面，隧道最大斷面開挖寬度15.1m，開挖高度13.6m，斷面積160m2，防水等級不小于P12，主體結(jié)構(gòu)采用三豎井加一斜井的方法進行施工，隧道進、出段采用明挖法施工。隧道總長為10公里，由中鐵四局和中鐵一局共同承建，從北入口開始分別下穿瀟湘西路、開元西路、經(jīng)貿(mào)西路、長永高速公路、京珠高速公路、遠大路、人民路、機場高速公路8條主干道。目前，中鐵四局承建的瀏陽河隧道北段采用逆作法施工的2#豎井已開挖到54米深處。 1 {&c^A=  
“瀏陽河隧道呈巨大的弧形下穿8條主干道和瀏陽河，分別在十幾米或幾十米下通過，最深處在瀏陽河下�！敝需F四局五公司隧道分隊隊長鄧敦毅說瀏陽河隧道工程特點及難點可以用“長、大、深、軟、緊、難”六個字概括，他看到我們探究的神情，笑了，走到會議室瀏陽河隧道施工平面圖下的黑板前，用粉筆開始演繹施工工序。 y0.o^7)  
很快的，黑板被畫滿了縱橫交錯的線條，而我們的記錄本上也記下了滿滿的講解：“長”，隧道正線全長10100 m，屬于國內(nèi)特長鐵路隧道；“大”，是客運專線雙線隧道，洞內(nèi)線間距按5 m布設(shè)，開挖寬度超過15 m，開挖高度超過13m，斷面積超過160 m2，屬特大斷面隧道，是國內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的；“深”，施工豎井最深達50多米，與一般地鐵施工豎井比較，提升高度和出碴能力差別很大；線路平面設(shè)計有2個R=9000m曲線以夾直線連接。隧道進出口處于兩個反彎曲線上，隧道設(shè)計最大縱坡為20‰。“軟”，隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等Ⅳ～Ⅵ級軟弱圍巖，且風化不均勻，地下水含量豐富，對大跨度斷面的穩(wěn)定極為不利；“緊”，按武廣客運專線的要求，工期十分緊迫，必須采取多分段(即長隧短打，被4個輔助坑道辟分5段)高速度的機械化施工方式，才能滿足武廣客運專線總工期的要求；“難”，隧道穿越市區(qū)建筑物、立交橋等市政設(shè)施，具有復雜環(huán)境條件下城市地鐵隧道工程的特點；臺階法暗挖段以弱爆破機械開挖法為主，具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備修建隧道工程的特點；隧道圍巖軟弱，穿越淺埋軟弱人工填土層、地下水豐富、巖溶較為發(fā)育、紅層風化下切深度較大，圍巖成洞性差，易坍塌，具有復雜地質(zhì)條件下山嶺隧道工程的特點。 ,NV`$I  
與我們的記錄同樣厚實的還有隧道分隊工程部六名年輕人的工作日志本。他們在工程部長劉慶豐的帶領(lǐng)下，剛剛從豎井里上來，“54米深，幾乎等于18層樓高了。不過，再過一些日子，隧道專用提升架就要安裝了，大伙上下隧道就要省不少的體力�！眲�慶豐是石家莊鐵道學院畢業(yè)生，他告訴我們，2#豎井開挖斷面大，達200m2，是一般城市地鐵豎井的5倍之多，且開挖深度達54m，較一般豎井深2.5倍。豎井變大變深后，出碴、重物吊裝、二襯模板支立、砼下井入模澆筑振搗、砼質(zhì)量等一系列工序施工難度極大，且無此任何成功經(jīng)驗借鑒。為加快施工進度，豎井土方開挖采用弱爆破法進行（采用小藥卷間隔裝藥，光面爆破），嚴格控制一次爆破進尺在2m以內(nèi)。同時輔以大型挖掘機及裝載機等輔助開挖。豎井里作業(yè)班組人員正在*作濕噴，這里是嚴格杜絕干噴施工的。分隊的工程技術(shù)員每天采用高精度、全自動化全站儀對隧道測量放樣及隧道的圍巖變形收斂、拱頂沉降、地表沉降、地表建筑物的變形等進行監(jiān)測，以確保隧道施工安全。 Y5NKh-z<  
“當然，我們還要加強對隧道施工不可預(yù)見因素的分析與預(yù)警機制的建立完善�！蔽骞�司隧道分隊總工程師彭友權(quán)向我們列舉了部分不可預(yù)見因素，如隧道圍巖軟弱，穿越淺埋軟弱人工填土層、地下水豐富、巖溶較為發(fā)育、紅層風化下切深度較大，圍巖成洞性差，易坍塌，特別是巖層不均勻風化嚴重，多風化槽谷，溶洞發(fā)育，容易發(fā)生突水、涌泥事故，隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及地表建筑物的安全難于控制等。 jOG% +c  
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夕陽下，呈橫向布局的武廣客運專線二標汨羅制梁場被渡上了一層金色，開工的哨子聲呼喚著36名員工各就各位，開始了又一片全長32.6m，高3.05m，橋面寬13.4m的后張法全預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制。為保證箱梁結(jié)構(gòu)整體性要求，他們在此后的6小時內(nèi)或砼初凝前將要完成全部砼澆注。據(jù)了解，受武廣客運專線“路改橋”變更影響，該梁場原本承建的174片梁增加到336片，制梁場要以確保月完成24片梁的施工能力才能完成任務(wù)。 ji;\=~6  
我們來到武廣客運專線二標汨羅制梁場時，制梁場場長黃衛(wèi)兵和五公司機械化分公司黨委書記劉選益正在進行工作程序銜接的交談，900噸的梁片整齊排列在存梁區(qū)，2臺提梁機已經(jīng)完全就位。 #wMUH I q  
“去年11月5日，武廣客運專線二標汨羅制梁場正式預(yù)制出第一片梁，也就是說我們具備了預(yù)制900噸重大型箱梁能力。澆注出來的箱梁自重達到900噸，我們采用C50高性能砼的配合比設(shè)計，滿足了砼強度、彈模和耐久六項指標要求，還采用無線測溫控制技術(shù)，實現(xiàn)對砼蒸養(yǎng)過程的可控，即保證了防止砼早期裂紋的產(chǎn)生，又可靠的提高了砼早期強度，有效提高了臺座周轉(zhuǎn)效率。”中鐵四局五公司汨羅制梁場場長黃衛(wèi)兵言語間有些自豪，他告訴我們，2007年元月23日，武廣客運專線二標汨羅制梁場順利完成首片箱梁“終張拉”和“壓漿”，這意味著武廣客運專線二標“首片梁”完成了全部工序，成為名符其實的武廣客運專線二標第一片成品梁。 O
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五公司汨羅制梁場擔負了這種后張箱梁336片生產(chǎn)任務(wù)。32米后張法預(yù)應(yīng)力砼雙線整孔簡支箱梁，僅其張拉就分為預(yù)張拉、初張拉和終張拉。去年12月4日，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站進行了管道摩阻試驗和喇叭口損失測試，于12月11日出具了合格檢驗報告，12月21日，五公司武廣二標汨羅制梁場接到鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃設(shè)計院專橋武廣（2006）2322—Ⅱ施工圖后，于2007年元月21日冒雨對首孔梁實施“終張拉”，實測伸長量與理論伸長值誤差控制在±6%以內(nèi)。這標志著武廣二標制梁場對高速鐵路雙線整孔預(yù)應(yīng)力，嚴格執(zhí)行《客運專線預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》規(guī)定的三階段張拉和強度、彈模、齡期三控及應(yīng)力、伸長量雙向校核技術(shù)取得了成功。 &eSYDVj  
2007年4月7日，中鐵四局五公司汨羅制梁場順利通過了國家全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室審查部的現(xiàn)場核查并取證。這次審查部專家組是按照全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室發(fā)布的《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》進行現(xiàn)場實地核查的，分為內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩大類，其中內(nèi)業(yè)分7章29條53款，關(guān)鍵項點（否決項）8款，外業(yè)分12類56項其中關(guān)鍵項點15項。 %LVV+!4F  
如果說梁場的施工能力、技術(shù)達標和國家認證是東風，那么，梁場掀起生產(chǎn)大干無疑就是一道風景。采訪當天，我們碰見五公司總工程師孫愛軍和五公司副總經(jīng)理兼武廣二標項目部經(jīng)理王圣濤在梁場現(xiàn)場確定底板支座、鋼筋保護層、預(yù)埋件、綜合接地等關(guān)鍵項點的工藝改進方案；120余名員工有的在7、8號制梁臺施工，有的在改裝制梁模板、加工蒸養(yǎng)棚架和安裝2臺75t龍門吊等�！坝捎谥屏菏锹短熳鳂I(yè)，受天氣的影響大，眼看著湖南省即將進入汛期，而今年內(nèi)梁場必須完成259片制梁，剩下的時間不到7個月，造成工期壓力十分巨大。目前，這里正與鋪架隊實行交叉作業(yè)，保證梁片在起吊、運輸過程中不受外力影響，導致質(zhì)量受損，又是我們面臨的難題�！蓖跏�濤說。 1Y ACx^ng  
我們沿著他手勢的方向望去，五公司武廣二標鋪架分隊的員工正在進行900噸架橋機移位作業(yè)，今年5月28日，這臺由鋪架分隊員工自行組裝的大型架橋機緩緩開向由五公司武廣二標二分隊施工的DK1487+147~DK1488+912段路基，歷時25分鐘后，架橋機通過該路段，抵達由五公司武廣二標一分隊施工的麻園坡特大橋廣州臺臺尾，從而拉開五公司武廣二標工程進展進入橋梁鋪設(shè)階段的序幕。 0lt&ojmD+~  
止采訪當日，五公司管段900噸大型橋梁架設(shè)已進入第三座特大橋，施工大干正酣。 z. I~  
據(jù)了解，由中鐵四局五公司武廣二標項目隊負責架設(shè)的橋梁共有20座，管段北起汨羅歐家特大橋，南至長沙縣朝陽沖特大橋。其中特大橋9座，大橋10座,中橋1座；共有整孔箱梁319片，全部采用900噸箱梁架橋機架設(shè)。 EM 47 a7  
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李茂