jtbz

市場潛力是這樣“挖”出來的
特約通訊員仉孟 通訊員孔令鵬
  　　兗州北站針對上半年經(jīng)營欠賬大、有效貨源不足的情況，立足內部挖潛，緊抓“點對點”快速貨物列車紙漿集裝箱班列開行的有利契機，制定強有力的營銷措施，不斷擴大市場份額。9月份該站裝車3169車，發(fā)送噸15.6萬噸，實現(xiàn)運輸收入2283.6萬元，超額完成了月度任務。
　　
　　今年年初，由于受多種因素影響，該站煤炭、鋼材等大宗貨源以及糧食、化肥等貨物發(fā)送量都出現(xiàn)不同程度下降，加 ..

用內生動力實現(xiàn)干到最好——房建集團安全高效參與物流基地建設側記
記者郭長玉 通訊員陳京軍
  　　“工程局能干的，我們也能干；工程局能干好的，我們更能干好�！痹诼肪执罅ν七M鐵路物流基地建設之際，房建集團總經(jīng)理孫向陽如此表示，并決意從中爭得一塊效益“蛋糕”。
　　
　　今年以來，該集團積極承攬鐵路物流基地項目的施工任務，通過以聯(lián)合體形式參與公開招標，中標工程總額達5億余元。截至目前，其承攬的菏澤、即墨、齊河三個物流基地建 ..

“紅線”是約束更是愛護
王福玉
  　　目前，各站段“紅線管理辦法”陸續(xù)出臺，多數(shù)職工認為非常必要，但也有少數(shù)職工認為這是一種約束，有些過于嚴厲了。對此，筆者認為，“紅線管理辦法”不僅僅是對職工作業(yè)行為的約束，更是對職工的深情愛護和對職工人身安全的有力保障。
　　
　　綜觀“紅線管理辦法”的具體內容，我們不難發(fā)現(xiàn)，其中每一條、每一項都是在要求職工按章作業(yè)，字字句句無不透視著“一定要保障職工人身安全不受傷害”。這樣的管 ..

安全為天 核心在“天”
柏承剛
  　　“安全為天”的提出，是對安全工作從認識到實踐的升華，是抓安全工作的價值觀和方法論。深刻理解“安全為天”、自覺踐行“安全為天”，核心是深化對“天”的認識。
　　
　　“天”至高無上，必須始終把安全工作放到最高位置
　　
　　天，自古就被視為萬物的主宰，是至高無上的權威。古人對天頂禮膜拜，既崇敬又畏俯。安全為天，突出的是安全在鐵路整體工作中至高無上的地位，蘊含的是安全關乎 ..

晚霞別樣紅——記全國關心下一代先進工作者兗州工務段關工委常務副主任高傳海
記者郭長玉 通訊員時衛(wèi)兵 邵敬東
  　　為讓青年職工健康成長、盡早成才，他言傳身教、樂此不疲；對與他年齡相仿的離退休人員，他排憂解難、呵護有加。年輕人贊他為人生航船的燈塔，老年人夸他是一輩子的貼心人。
　　
　　他就是頭頂全國關心下一代先進工作者桂冠的兗州工務段關工委常務副主任高傳海。
　　
　　借網(wǎng)絡平臺延伸關愛
　　

 

  　　本報訊 （通訊員薛冰　周嘯軒）自10月10日起，京滬線、膠濟線第二階段線路設備集中修施工全面展開。濟南工務段將在為期31天、285個天窗時間內，更換30組道岔，對124公里線路和102組道岔進行大機維修，打磨鋼軌179公里。
　　
　　為確保施工質量，該段統(tǒng)籌安排各項施工計劃，提前派出三個測量小組，對施工地點數(shù)據(jù)進行收集整理，細化施工方案，明確每項施工的技術指標。施工期間，50多名包保干部組成9個項目實施小組，分區(qū)域分作業(yè)類 ..

干部作風集中督查新語

  　　堅持把查找問題和發(fā)現(xiàn)先進典型相結合。既要敢于發(fā)現(xiàn)問題，又要善于發(fā)現(xiàn)“忠于職守、忘我工作，不畏艱難、勇挑重擔，沖鋒在前、勇于探索，嚴以自律、嚴管厚愛”的好干部。
　　
　　“以下看上”的督查方式，是幫助基層發(fā)現(xiàn)問題，是解決好問題的最好幫助，是把紀律挺在前面，是對干部的最大關心和愛護。
　　
　　干部作風督查從查找問題、發(fā)現(xiàn)問題，促進解決問題入手，由此摸清問題規(guī)律，示范推進，才 ..

我局首臺大修列車亮相京滬線

  　　本報訊 （記者房保平　通訊員侯丙青）10月13日14時30分，我局首臺DX-500型大修列車在京滬線兗州站內，以每分鐘換枕10根的速度，拉開了局管京滬線正線大修列車換枕施工的序幕。
　　
　　為提升管內京滬線質量，特別是提高重載列車運輸能力，路局決定利用大修列車，以8個天窗時間，對局管京滬線4座大橋和兗州站內800米線路換枕作業(yè)。
　　
　　作為我局大型機械養(yǎng)路“排頭兵”，濟南工務機械段為 ..

“走動管理”抓安全
張汝峰

  　　麥當勞公司曾有一段時間面臨嚴重虧損的危機，創(chuàng)始人雷?克羅克發(fā)現(xiàn)一個重要原因：公司各職能部門的經(jīng)理有嚴重的官僚主義，習慣躺在舒適的椅背上指手畫腳，把許多寶貴時間耗費在閑聊上。于是他想出一個“奇招”，將所有經(jīng)理的椅子靠背鋸掉。開始很多人罵他是個瘋子，不久大家明白了他的一番“苦心”，紛紛走出辦公室，深入基層，開展“走動管理”，及時到現(xiàn)場解決問題，終于使公司扭虧為盈。

從“安全為天”說起
李連相

  　　濟南鐵路局提出“安全為天”，這讓人聯(lián)想到另一句“安全是飯碗工程”。這兩句話，說得都很實在，都能引人共鳴，都能深入人心，也迫切需要見之于行動。
　　
　　人生活在天之下、地之上，天地于人類極為重要，曾有人說，天地為人之父母。天有自己的規(guī)律，也有自己的“脾氣”。人只能順天而行，不能逆天而動。所謂人定勝天，是句豪言壯語。逆天而為，自討苦吃。“安全為天”這句話告 ..

他把師傅每次停車的距離、速度和列車牽引重量等數(shù)據(jù)都記錄下來，并畫成曲線圖，反復對比分析
　　
　　邊學邊悟
　　
　　通訊員 王新軍
　　
　　京滬線上，滿載貨物的DH25008次列車接近張莊站。擔當機車乘務任務的濟南西機務段火車司機錢玉龍與車站聯(lián)控完畢，把列車時速緩緩調到37公里，平穩(wěn)通過進站信號機。制動減壓，列車減速、停穩(wěn)，距離出站信號機正好150米——
　　
　　“漂亮！”一旁的師傅邢鋼伸出了大拇指。這 ..

　他根據(jù)師傅的教導，學每一條規(guī)章都要“三問”——這條規(guī)章能防止什么問題？怎樣才能把這條規(guī)章準確執(zhí)行到位？出了問題怎樣應急處置？
　　
　　“問”的學問
　　
　　通訊員 祖士華
　　
　　去年8月份新入路的大學畢業(yè)生張國華，分到菏澤站調車組，拜18年安全無違章的老職工孫樹磊為師，學習調車連結員。一年來，孫樹磊言傳身教，張國華不僅能夠獨立作業(yè)，還成為一位名副其實的生產(chǎn)骨干。
　　
　　大家都知道，調車連 ..

勒緊紅線 力保施工安全

  　　本報訊（記者郭長玉　劉珂　通訊員閆志國） 今年以來，房建集團青島紅宇公司承擔的營業(yè)線施工量加大，而且均在夜間“天窗點”中進行，“人困馬乏”極易滋生各類隱患。為從源頭筑牢安全屏障，該公司細化安全紅線內容，提高標準、從嚴要求，不僅消除了慣性兩違等隱患，而且確保了營業(yè)線施工萬無一失。
　　
　　據(jù)了解，在此之前，該公司一直執(zhí)行路局安全紅線的通用內容，為增強針對性和實效性，他們結合房建系統(tǒng)工作 ..

青榮城際青島方向啟動聯(lián)調聯(lián)試

  　　10 月5 日20 時36 分，隨著一列鐵路動態(tài)檢測車由青島北站駛往即墨北站，青榮城際鐵路青島方向啟動聯(lián)調聯(lián)試。
　　
　　青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程主要包含青榮城際鐵路、新建膠濟客專、膠濟貨線、預留青連鐵路相關工程及青連鐵路接入膠濟線應急工程等，施工難度大、交叉作業(yè)多、安全卡控嚴、行車干擾多、質量要求高、協(xié)調任務重。我局堅持“安全為天”，以管理規(guī)范化、作業(yè)標準化，保安全、保質量、保 ..

  　　編者按：“兩學一做”學習教育方興未艾，恰逢國慶黃金周戰(zhàn)役檢驗學習教育成果。節(jié)日期間，我局黨員干部工作在一線展開、問題在一線解決、思想在一線凝聚、成果在一線體現(xiàn)，和生產(chǎn)實際“零距離”對接，與職工群眾“零距離”相處，為廣大旅客“零距離”服務，千方百計把“三個出行”做到更細、更實、更優(yōu)，展現(xiàn)了“振奮、擔當、創(chuàng)新”的良好形象。本報今日刊出一組節(jié)日期間“干部在一線”的現(xiàn)場報道，予以展示。
　　
　　
　 ..

 
“安全為天”，您讀懂了嗎？
紀平
  　�。ㄒ唬� 自4 月29 日全局電視電話會議提出“安全為天”五個月來，在全局上下產(chǎn)生了重大而深遠的影響。
　　
　　這種局面的出現(xiàn)，因為“安全為天”符合全局安全發(fā)展實際，對于引領思想、付諸行動具有非�，F(xiàn)實的意義。
　　
　　“安全為天”不僅僅是簡簡單單的四個字，它所包含的豐富內涵和寬泛外延，遠比看到的、聽到的、想到的要深刻得多，不能、不允許、也不應該加任何一個類 ..

干部要到現(xiàn)場去
鄭剛
  　　淄博工務段對個別干部到班組不到現(xiàn)場、查臺賬不查設備、提問題不提整改措施的問題，提出嚴肅批評（詳見本報9月13日一版），擊中了干部作風的軟肋。
　　
　　干部作風漂浮是安全生產(chǎn)的大患，有些干部到班組翻翻臺賬、問問情況、寫寫記錄、提提要求就算到了現(xiàn)場，蜻蜓點水，走馬觀花，對設備病害不清楚，對安全隱患不掌握，使現(xiàn)場存在的某些問題得不到及時有效的解決。
　　
　　衡量一個干部作風實不實， ..