浩青

　眾所周知，我國(guó)與德國(guó)相距甚遠(yuǎn)，無(wú)論是地理位置、國(guó)土面積、地質(zhì)條件等都存在很大差異。國(guó)內(nèi)鐵路與德國(guó)鐵路之間差異性也是顯而易見的。一般來講，國(guó)內(nèi)一條鐵路線往往覆蓋范圍廣、線路長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜，穿越高山、峽谷是常有的事。即使是運(yùn)行速度快，線路較新的高速鐵路往往運(yùn)行里程也在1000至2000公里之間，而這樣的運(yùn)行里程如果放在歐洲已經(jīng)橫跨好幾個(gè)國(guó)家。這樣復(fù)雜化、多樣化的運(yùn)行條件在一定程度上是導(dǎo)致鐵路晚點(diǎn)的客觀原因。 \pP1i #W  
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　　中國(guó)鐵路近20年未漲票價(jià)，客觀地說，鐵路自身的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)。同時(shí)，鐵路本來就是作為大眾化交通工具，具有客流大，停站多的特點(diǎn)，因此最重要的職責(zé)就是將乘客安全送達(dá)目的地。毋庸置疑，在運(yùn)行過程中也會(huì)遇到一些突發(fā)狀況，為了保證旅客的安全，鐵路部門會(huì)及時(shí)采取緩行、避讓的方式，做好應(yīng)急處理，從而出現(xiàn)部分車次晚點(diǎn)問題，這些問題的出現(xiàn)則完全是為了保證廣大旅客的安全，晚點(diǎn)到達(dá)卻保證了安全到達(dá)。近幾年來，鐵路部門正在不斷努力全面提升準(zhǔn)點(diǎn)率，比如更新硬件設(shè)施，保證設(shè)備安全，加強(qiáng)安全調(diào)度，建立相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案等�，F(xiàn)在晚點(diǎn)情況越來越少，晚點(diǎn)時(shí)間越來越短，晚點(diǎn)服務(wù)越來越到位，正在逐漸得到廣大旅客的歡迎和認(rèn)可。 (&L(n?-TLl  
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　　不可否認(rèn)，無(wú)論是從客觀運(yùn)行條件還是從歷史發(fā)展來看，國(guó)內(nèi)鐵路晚點(diǎn)現(xiàn)象正在得到有效改善。當(dāng)前，研究解決鐵路晚點(diǎn)問題一直得到鐵路部門高度重視，正在千方百計(jì)多措并舉，大幅度減少晚點(diǎn)現(xiàn)象。相信，廣大旅客一定會(huì)以客觀公正的角度正確看待鐵路晚點(diǎn)問題。