浩青

　“鐵老大”放下身段變身“快遞哥”,這是鐵路部門(mén)深化改革、積極投身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的務(wù)實(shí)之舉。鐵路貨運(yùn)改革一路走來(lái)，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到新，每走一步，都彰顯了鐵路改革創(chuàng)新的堅(jiān)定和自信，每一項(xiàng)新規(guī)，都體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的真誠(chéng)情誼，作為普通百姓，我們?yōu)殍F路行業(yè)每一步的改革創(chuàng)新而贊嘆，也期待鐵路部門(mén)能拿出更多自我革新的勇氣、脫胎換骨的銳氣、務(wù)實(shí)親民的正氣，為百姓帶來(lái)更多的實(shí)惠和驚喜。

在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面，貨運(yùn)列車(chē)的行駛速度往往特別的慢，這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足，而貨物快運(yùn)列車(chē)速度上帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了受理模式的精簡(jiǎn)化。貨運(yùn)快車(chē)往返30個(gè)小時(shí)，基本上可以說(shuō)當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天收，這樣可以極大的滿(mǎn)足不同貨主的要求。在運(yùn)輸價(jià)格方面，也是做到公平實(shí)惠，不會(huì)因?yàn)樵谒俣壬咸嵘�而借機(jī)加價(jià)，這不僅增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，更表現(xiàn)出了一個(gè)鐵路行業(yè)的良心與大氣。

　　作為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的老大，現(xiàn)在開(kāi)始真正的“介入”到“物流業(yè)”， ..

近期，全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)行的鐵路貨物快運(yùn)專(zhuān)列引起了眾多市民的關(guān)注�！拔髂县浳锟爝\(yùn)”、 “九州貨物快運(yùn)”、“東北貨運(yùn)專(zhuān)列”、“中原貨物快運(yùn)”等陸續(xù)開(kāi)行，一趟又一趟貨運(yùn)專(zhuān)列的開(kāi)行，讓百姓看到了鐵路貨運(yùn)改革創(chuàng)新的魄力和自信。

　　從“客”到“貨”，鐵路部門(mén)以勢(shì)不可擋的姿態(tài)，為百姓接二連三地呈現(xiàn)著一個(gè)又一個(gè)的驚喜。如果說(shuō)，高鐵和動(dòng)車(chē)組方便了百姓的旅行生活，那么如今的貨運(yùn)快車(chē)專(zhuān)列則是從細(xì)節(jié)上惠利了人們的居家生活。近年來(lái)，物流業(yè)飛速發(fā)展。隨著各大物 ..

9月16日，滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里，江西老表“千里路程半日還”的夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。從南昌西站出發(fā)，到長(zhǎng)沙100分鐘。隨著東線(xiàn)以及全線(xiàn)的開(kāi)通，南昌到杭州僅需2小時(shí)，到上海3小時(shí)，到昆明不到5小時(shí)。
    人們皆知江西風(fēng)景獨(dú)好，旅游資源優(yōu)質(zhì)豐富，高于全國(guó)平均水平。井岡山、瑞金這些“革命搖籃”，中國(guó)工農(nóng)紅軍與蘇維埃政權(quán)發(fā)源地，全國(guó)最紅。廬山、井岡山等自然風(fēng)景比比皆是，森林覆蓋率僅次于福建，位居全國(guó)第二。瓷都景德鎮(zhèn)、“中國(guó)最美的 ..

屆時(shí)，從北京到倫敦，8159公里的路程僅僅需要兩天時(shí)間即可到達(dá)!大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A，當(dāng)年的絲綢之路見(jiàn)證了中國(guó)歷史上的輝煌，如今山間回蕩的聲聲駝鈴即將變成火車(chē)的風(fēng)笛長(zhǎng)鳴!我相信，隨著絲綢之路的再次繁榮，這條即將鑄成的鋼鐵絲綢路也必將再次將中原與西域、中原與草原、東方與西方連在一起，有力促進(jìn)中西方民族、商品、文化和思想的交流。

2014年9月，打通“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、為上合組織的發(fā)展注入新的動(dòng)力再次成為上合組織峰會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人共同關(guān)注的話(huà)題。在今年的兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、推動(dòng)高鐵等技術(shù)裝備走出國(guó)門(mén)的構(gòu)想，將用日益發(fā)展的中國(guó)高鐵技術(shù)帶動(dòng)新絲綢之路的重續(xù)輝煌。目前，中國(guó)正與17個(gè)國(guó)家商建歐亞高速網(wǎng)，這17個(gè)國(guó)家中，基本上沒(méi)有掌握中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也無(wú)力自行建成高鐵網(wǎng)絡(luò)。一方面，17國(guó)有著巨大的高鐵市場(chǎng)需求，另一方面中國(guó)則可提供有質(zhì)量的高鐵成品供給，這為中 ..

連綿不絕的沙丘，悠揚(yáng)的駝鈴聲，夕陽(yáng)下，駱駝列隊(duì)的身影被拉得悠遠(yuǎn)綿長(zhǎng)，投射于浩瀚的沙漠之中——這，就是祖先們揣著遠(yuǎn)方的夢(mèng)想對(duì)于古絲綢之路的情懷。陸上絲綢之路跨越隴山山脈，穿過(guò)河西走廊，通過(guò)玉門(mén)關(guān)和陽(yáng)關(guān)抵達(dá)新疆，沿綠洲和帕米爾高原直穿中亞、西亞和北非，最終抵達(dá)非洲和歐洲。是一條東西方之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化進(jìn)行交流的主要道路，古代陸上商業(yè)貿(mào)易路線(xiàn)。

　　一直以來(lái)，在這條古絲綢之路上，唯有運(yùn)輸駝隊(duì)的駝鈴聲與其長(zhǎng)相伴。有多少人盼望踏上征程，一路 ..

今天，很多的建設(shè)者繼承了父輩們“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”的壯志，為了構(gòu)建四通八達(dá)的路網(wǎng)，改善老百姓出行條件，而繼承和發(fā)揚(yáng)著“兩路”精神，完成著前輩們未競(jìng)的事業(yè)。

　　“兩路”精神，是一筆巨大的精神財(cái)富，激勵(lì)著廣大建設(shè)者砥礪奮進(jìn)，鏗鏘前行，走向中華民族的偉大復(fù)興。

1958年7月動(dòng)工，1970年投入運(yùn)營(yíng)的成昆鐵路，全長(zhǎng)1100公里，35萬(wàn)余人參與施工，修建過(guò)程中犧牲了2100余名建設(shè)者。在“鐵鍬洋鎬爛棉襖”的崢嶸歲月里，他們用自己的血肉之軀豎起了一座豐碑，使成昆鐵路突破“筑路禁區(qū)”，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。路基、鋼軌、呼嘯而過(guò)的列車(chē)記得他們，“前人栽樹(shù)，后人乘涼”，而60多年里，多少家庭的團(tuán)圓、多少戶(hù)人的歡歌，就是對(duì)逝者最好的回報(bào)。

　　可以告慰逝者的是，我們?cè)谑澜缟虾０巫罡�、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)的困 ..

筑路工人頂風(fēng)冒雪、風(fēng)餐露宿，在崇山峻嶺中、急流險(xiǎn)灘上逢山開(kāi)路遇水架橋。據(jù)了解，修建寶成鐵路時(shí)，因當(dāng)時(shí)條件艱苦，路線(xiàn)勘探全靠?jī)蓷l腿，在人煙稀少的地方，野獸出沒(méi)、狼和野豬時(shí)�？梢�(jiàn)。鐵路建設(shè)施工者，用的是原始的機(jī)械工具（如電鉆、空壓機(jī)、運(yùn)輸斗車(chē)、鋼釬、大錘等），數(shù)十萬(wàn)的建設(shè)大軍用鋼釬鑿，憑人抬肩挑苦戰(zhàn)三年多鑿?fù)�了全線(xiàn)304座共84.4公里隧道，實(shí)現(xiàn)了1957年全線(xiàn)通車(chē)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)鐵路建設(shè)史上的奇跡。在施工中不知有多少人獻(xiàn)出了寶貴的生命。關(guān)于建設(shè)的場(chǎng)景，我們從19 ..

恰逢祖國(guó)65周年華誕，作為一名筑路人，在為祖國(guó)交通建設(shè)的偉大成家感到自豪的同時(shí)，更由衷緬懷那些抱著“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”壯志豪情在筑路中犧牲捐軀的英烈們。

　　從1876年，中國(guó)第一條鐵路—吳淞鐵路運(yùn)營(yíng)；到1952年7月1日，新中國(guó)第一條鐵路—成渝鐵路建成通車(chē)；再到1958年元旦，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路建設(shè)的豐碑”的我國(guó)第一條電氣化鐵路—寶成鐵路交付運(yùn)營(yíng)；今年9月16日，蒙（自）河（口）鐵路全線(xiàn)141公里鋪通,年內(nèi)將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。建國(guó)65年間，我國(guó)的公路 ..

今年8月6日中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平就川藏、青藏公路通車(chē)60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。

　　60多年前，西藏和平解放后，中國(guó)人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬(wàn)人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類(lèi)生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡，鑄 ..

在這樣一種背景下，鐵路開(kāi)行零散貨物快運(yùn)列車(chē)，似有為零擔(dān)運(yùn)輸雪中送炭之利。一來(lái)，貨運(yùn)列車(chē)裝載貨物多，再加上是快運(yùn)列車(chē)，顯然加快了零散貨物的輸送速度，進(jìn)而緩解零散貨物的運(yùn)輸壓力；另一方面，鐵路貨運(yùn)價(jià)格向來(lái)偏低，并且此次鐵路開(kāi)行的零散貨物快運(yùn)列車(chē)改變了以往只受理整車(chē)、大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的狀況，對(duì)除法律法規(guī)明令禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锿�，不論體積、重量、件數(shù)，都敞開(kāi)承運(yùn)，沒(méi)有了貨物品種、數(shù)量等限制，給貨主帶來(lái)非常大的便利。

　　對(duì)于鐵路而言，開(kāi)行零散 ..

隨著零散貨物運(yùn)輸量的不斷增加，各家物流公司的壓力也在劇增。君不見(jiàn)，逢年過(guò)節(jié)時(shí)，快遞公司堆積如山的貨物讓人瞠目結(jié)舌。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的形勢(shì)下，物流成本一直是居高不下，反而處于“節(jié)節(jié)高”的趨勢(shì)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局關(guān)于對(duì)2013年的全國(guó)物流運(yùn)行情況的報(bào)告材料中有這樣一組數(shù)據(jù)：2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%；社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%。正所謂羊毛出在羊身上，物流成本一旦上升，必然會(huì)加大貨主的運(yùn)輸成本。

9月17日，首趟“贛閩貨物快運(yùn)”列車(chē)從鷹潭南站出發(fā)，以客車(chē)化方式在贛閩鐵路線(xiàn)上循環(huán)開(kāi)行。這標(biāo)志著鐵路貨物運(yùn)輸已全面開(kāi)啟了走向市場(chǎng)的大門(mén)，也將為社會(huì)零散貨物運(yùn)輸搭建起一條新的安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流通道。(9月18日中國(guó)新聞網(wǎng))

　　近年來(lái)，自鐵路退出零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)后，以前走鐵路的散貨多數(shù)走公路運(yùn)輸方式，即通過(guò)汽車(chē)運(yùn)送，這對(duì)零散貨物的貨主們而言，少了一個(gè)選擇，卻多了不少煩惱。對(duì)于物流公司或者汽車(chē)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，必然是要裝滿(mǎn)一車(chē)再出發(fā)才合算，而不夠 ..

      鐵路貨物快運(yùn)必然產(chǎn)生的多重社會(huì)效益，也可細(xì)分，在客戶(hù)層面，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路快貨運(yùn)的最大競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，能夠在等時(shí)等效的前提下，提高運(yùn)輸安全性，降低物流成本。而著眼于零散物流市場(chǎng)，則能夠?yàn)榻�年�?lái)物流需求旺盛的零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)，為物流企業(yè)提供安全便捷的綠色物流通道。在鐵路自身層面，通過(guò)改革創(chuàng)新，可結(jié)合現(xiàn)有資源，開(kāi)拓現(xiàn)代化物流服務(wù)，為個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)提供低成本、高效率、綠色化鐵路物流服務(wù)。在國(guó)家社會(huì)層面， ..

相較于曾經(jīng)的“快遞王國(guó)”美國(guó)，中國(guó)的快遞市場(chǎng)遠(yuǎn)談不上成熟，國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)達(dá)8000多家，但基礎(chǔ)交通工具仍局限于航空和公路，雖然兩者各有優(yōu)勢(shì)，但快遞業(yè)務(wù)只能局限于商務(wù)信函和小件商品，中等體積和較大體積的物品快遞和工業(yè)產(chǎn)品快遞的“門(mén)到門(mén)”市場(chǎng)，始終難以開(kāi)掘。不僅如此，近幾年爆出的無(wú)著落快件“私賣(mài)門(mén)”、快遞單號(hào)遭泄露、客戶(hù)身份信息被出售、毒快遞引發(fā)人命案等事件，也著實(shí)令人擔(dān)憂(yōu)。也就是說(shuō)，“鐵路快遞”的缺席，使得中國(guó)這一目前全球第一“快遞大國(guó)”，依然是個(gè) ..

9月19日10點(diǎn)37分，鄭州鐵路局第一趟“中原貨物快運(yùn)”列車(chē)，從鄭州北站下發(fā)場(chǎng)駛出，標(biāo)志著鄭州局管內(nèi)“零散百貨”環(huán)形快運(yùn)通道正式建成。（9月20日 河南日?qǐng)?bào)）

　　近日，鐵路貨運(yùn)改革再推新政，“京津冀貨物快運(yùn)”、“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)”、“環(huán)湘、湘粵散貨快運(yùn)”、“環(huán)疆貨物快運(yùn)”等中短途“X”字頭貨物列車(chē)接二連三亮相媒體，正式宣布進(jìn)入物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“開(kāi)閘放水”受理零散貨物和小批量貨物，“鐵老大”搖身一變成為“快遞哥”，全國(guó)物流格局隨之改變。

 

    這是江西鐵路發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑——2014年9月16日，隨著滬昆客專(zhuān)南昌至長(zhǎng)沙段的建成通車(chē)，江西有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路。江西，將跨入高鐵新時(shí)代�。ā督�西日?qǐng)?bào)》 9月12日）

    9月16日，滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里。從南昌西站出發(fā)，到長(zhǎng)沙100分鐘。隨著東線(xiàn)以及全線(xiàn)的開(kāi)通，南昌到杭州僅需2小時(shí)，到上海3小時(shí)，到昆明不到5小時(shí)。同時(shí)，通過(guò)銜接京廣高鐵，南昌到廣州、深圳的距離也 ..