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9月19日10點37分，鄭州鐵路局第一趟“中原貨物快運”列車，從鄭州北站下發(fā)場駛出，標志著鄭州局管內(nèi)“零散百貨”環(huán)形快運通道正式建成。（9月20日 河南日報） @E<]inh"  
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　　近日，鐵路貨運改革再推新政，“京津冀貨物快運”、“長三角貨物快運”、“環(huán)湘、湘粵散貨快運”、“環(huán)疆貨物快運”等中短途“X”字頭貨物列車接二連三亮相媒體，正式宣布進入物流市場競爭，“開閘放水”受理零散貨物和小批量貨物，“鐵老大”搖身一變成為“快遞哥”，全國物流格局隨之改變。 |j?@Z*4h  
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　　鐵路貨物快運至少在四個方面有正面價值：加速推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)身；參與電商時代新的市場競爭；為日后更廣范圍、更深層次的改革積累經(jīng)驗和資金實力；提升鐵路物流效能，降低物流成本，利民利鐵利企利國利社會，若組織得當全社會皆綜合受益。 ~V H&BPzK  
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　　數(shù)十年前，聯(lián)邦快遞登陸中國，促進國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)大發(fā)展。如今，民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長，并穩(wěn)居市場“老大”地位，快遞市場年產(chǎn)出也取得世界第一的可喜成績，國內(nèi)的人口基數(shù)及方興未艾的電商物流，意味著國內(nèi)快遞市場發(fā)展?jié)摿�剛剛開始釋放，未來十數(shù)年的增長量不可限量。