浩青

在傳統(tǒng)貨物運輸方面，貨運列車的行駛速度往往特別的慢，這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足，而貨物快運列車速度上帶來的優(yōu)勢，帶動了受理模式的精簡化。貨運快車往返30個小時，基本上可以說當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天收，這樣可以極大的滿足不同貨主的要求。在運輸價格方面，也是做到公平實惠，不會因為在速度上提升而借機加價，這不僅增強了鐵路貨物運輸在市場上的競爭力，更表現(xiàn)出了一個鐵路行業(yè)的良心與大氣。 [8t5
  

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　　作為傳統(tǒng)運輸業(yè)的老大，現(xiàn)在開始真正的“介入”到“物流業(yè)”，到底會帶來怎樣的變化？有人說，鐵路運輸一直以來并未對零散和小批量貨運有足夠的重視，間接促進了公路物流業(yè)的“見縫插針”；也有人說，這是物流業(yè)的快速膨大讓鐵路不得不介入，是“鐵老大”在搶食細(xì)分市場。但不管怎樣，大量快運列車的開行，是鐵路部門的一次全新的嘗試，這種“嘗試”看似是一種對細(xì)分市場的蠶食，其實上是鐵路行業(yè)在開創(chuàng)一個新的物流時代，是鐵路行業(yè)對快速增長的物流業(yè)一個最直接、最有力的市場回應(yīng)，這是一種積極的嘗試，堪稱一出“重頭戲”。