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說起京張鐵路，我就不由得想起了詹天佑。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線。1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。有的人卻認為這是個笑話。原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務。這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。 s$7%)Mdrp  
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中國鐵路之父詹天佑雖然離我們遠去了，但詹天佑給我們后人留下了最寶貴的精神財富。繼承詹天佑的夙愿，在中國共產(chǎn)黨的領導下，中國鐵路建設發(fā)生了天翻地覆的變化。中國鐵路快速發(fā)展，從“綠皮車”到“夕發(fā)朝至”，從“城際列車”再到“子彈頭”，每次更換新列車車型，每次列車大提速都記錄著中國鐵路前進的步伐。這次京、張之間再修城際鐵路，與原來的京張鐵路相比已有了質(zhì)了飛躍。目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，青藏鐵路在2006年7月1日提前建成通車，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50%以上。根據(jù)國務院常務會議討論通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。。鐵道部部長盛光祖接受《人民日報》專訪中明確曾表示：把“人民滿意是鐵路發(fā)展的標尺”作為今后鐵路工作的永恒，使中國鐵路未來發(fā)展充滿更多希望和美好前景。