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2014-09-29

鐵路退出零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)

9月17日，首趟“贛閩貨物快運(yùn)”列車從鷹潭南站出發(fā)，以客車化方式在贛閩鐵路線上循環(huán)開(kāi)行。這標(biāo)志著鐵路貨物運(yùn)輸已全面開(kāi)啟了走向市場(chǎng)的大門，也將為社會(huì)零散貨物運(yùn)輸搭建起一條新的安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流通道。(9月18日中國(guó)新聞網(wǎng)) Xt/gE'Q  
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　　近年來(lái)，自鐵路退出零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)后，以前走鐵路的散貨多數(shù)走公路運(yùn)輸方式，即通過(guò)汽車運(yùn)送，這對(duì)零散貨物的貨主們而言，少了一個(gè)選擇，卻多了不少煩惱。對(duì)于物流公司或者汽車運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，必然是要裝滿一車再出發(fā)才合算，而不夠一車時(shí)就只有等積累到一車貨物才能運(yùn)輸，這顯然會(huì)嚴(yán)重影響貨物的時(shí)效性；如果貨主急需發(fā)貨，就必須花上一整車的運(yùn)費(fèi)，無(wú)形中提升了貨主的物流成本，但也只能無(wú)奈地接受。


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