浩青

筑路工人頂風(fēng)冒雪、風(fēng)餐露宿，在崇山峻嶺中、急流險灘上逢山開路遇水架橋。據(jù)了解，修建寶成鐵路時，因當(dāng)時條件艱苦，路線勘探全靠兩條腿，在人煙稀少的地方，野獸出沒、狼和野豬時常可見。鐵路建設(shè)施工者，用的是原始的機械工具（如電鉆、空壓機、運輸斗車、鋼釬、大錘等），數(shù)十萬的建設(shè)大軍用鋼釬鑿，憑人抬肩挑苦戰(zhàn)三年多鑿?fù)�了全線304座共84.4公里隧道，實現(xiàn)了1957年全線通車，創(chuàng)造了當(dāng)時鐵路建設(shè)史上的奇跡。在施工中不知有多少人獻出了寶貴的生命。關(guān)于建設(shè)的場景，我們從1958年作家杜鵬程的《夜走靈官峽》中可以領(lǐng)略到：“我順著他指的方向望去，只見探照燈的光帶，透過飄飛的雪片，直向天空射去。順著光帶，隱隱約約可以看見幾十名工人像貼在萬丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開鑿著登天的梯子……” YO=_MB7l%  
Zhg?cZN  
　　寶成鐵路這條新中國第一條工程艱巨的鐵路,從開工到交付運營,先后發(fā)生嚴重滑坡58處,崩塌272處,整治工程量及難度都相當(dāng)大。那300多座隧道口幾乎隨處可見墳堆，簡單的墓碑上字已很難辨認，而墳堆也非常簡單，有的是用鐵路的鋪路石堆砌而成，有的就是土堆。這都是當(dāng)年那些為修筑鐵路而犧牲的烈士之墓。修建寶成鐵路到底犧牲了多少人，始終沒有權(quán)威甚至非官方的數(shù)字，甚至就連那些簡單的不能再簡單的墳塋的照片也沒有一張。1999年12月8日寶成鐵路復(fù)線開通之后很多列車不再經(jīng)過老線，今后知道那些筑路烈士的人會越來越少，烈士們的墓湮沒在枯藤漫草間，陪伴他們只有那山谷里的風(fēng)、山谷里雨、山谷里的樹了。