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    2014年9月15日，隨著南寧鐵路局“八桂貨物快運(yùn)”的誕生，“全國聯(lián)網(wǎng)、專列運(yùn)輸、上門取送”的廣西鐵路部門宣告在闊別零擔(dān)貨物運(yùn)輸多年以后，重新“殺”回了這塊增長(zhǎng)率最快的貨運(yùn)市場(chǎng)。（人民網(wǎng)  10月22日） x4_V1$  
    最近網(wǎng)上一個(gè)段子很火：一個(gè)成功的男人背后一定有個(gè)偉大的女人。馬云除外，他成功的背后有千千萬萬敗家的娘們！又是一年“雙十一”在即，優(yōu)惠、打折、促銷，電商行業(yè)的營(yíng)銷大戰(zhàn)已經(jīng)是硝煙四起，女人們的手指又要開始“不安分”了。但更令人擔(dān)憂的是：訂單爆倉，快遞變慢遞，撿便宜買罪受。這個(gè)“雙十一”會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，甚至愈演愈烈？ ruck  
    我國快遞市場(chǎng)一直以民營(yíng)企業(yè)為主，近年來與網(wǎng)購聯(lián)姻，被高速增長(zhǎng)的網(wǎng)購量拉動(dòng)著，看似發(fā)展迅猛，實(shí)則被動(dòng)無力。每逢遇到電商們各種噱頭的“促銷節(jié)”，快遞市場(chǎng)就像進(jìn)入了春運(yùn)節(jié)奏，表現(xiàn)出捉襟見肘的一面。而今年，在春運(yùn)中舉足輕重的鐵路，也大張旗鼓地跨入了物流市場(chǎng)。全國18個(gè)鐵路局全部開行區(qū)域內(nèi)的貨物快運(yùn)專列，全面恢復(fù)中斷多年的零散貨物運(yùn)輸。那么，在“雙十一”春運(yùn)，還能是鐵路當(dāng)龍頭嗎？ N :Jrxw[  
    無論是旅客的春運(yùn)還是貨物的春運(yùn)，其共同的目標(biāo)都是“便捷、實(shí)惠、優(yōu)質(zhì)”。首先，鐵路擁有縱橫全國的車站、貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸體系。鐵路貨物快運(yùn)可跨局聯(lián)網(wǎng)，主要運(yùn)送5噸以下的零散貨物。例如：南寧鐵路局“八桂貨物快運(yùn)”在管內(nèi)72個(gè)辦理站隨時(shí)辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，沿途在旅客列車站臺(tái)上落貨物，貨物最快當(dāng)天可以到達(dá)。 55 c 3  
    其次，一直以來，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大成本小、運(yùn)輸安全性高、受天氣影響小的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)重要地位，廣受企業(yè)、貨物們的青睞。鐵路的貨運(yùn)成本低于公路運(yùn)輸。例如：南昌鐵路局“贛閩貨物快運(yùn)”1000多公里的距離每件貨物僅需1.4元。在拼價(jià)格斗便宜奮力壓縮成本的“雙十一”春運(yùn)大戰(zhàn)中，絕對(duì)勝出。 pa.vf  
      無論便捷和實(shí)惠，與目前國內(nèi)較大型的快遞公司圓通、順豐相比，鐵路無疑有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力歸根結(jié)底還是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如果鐵路貨運(yùn)能夠面向廣大的客戶，價(jià)格合適，服務(wù)態(tài)度又好，鐵路成為“雙十一”春運(yùn)乃至物流市場(chǎng)的龍頭老大指日可待。顯然，對(duì)目前尚存在服務(wù)方面短板的鐵路，這個(gè)目標(biāo)仍然具有挑戰(zhàn)性。 DLp