浩青

　　高鐵快遞是借助于高鐵將貨物運(yùn)送到目的地，由于高鐵運(yùn)輸具有速度快、公交化方式、天氣影響小、準(zhǔn)點(diǎn)率高、和諧服務(wù)等優(yōu)勢，高鐵快遞將有很大的市場空間。市民市民只需撥打客服電話下單，工作人員就會上門取件，再通過高鐵迅速送達(dá)指定座城市，實(shí)現(xiàn)千里路途“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”。

　　“快”是高鐵快遞的主要特征，也是區(qū)別于其他常規(guī)快遞的主要優(yōu)勢。由于網(wǎng)路購物的興起，也隨之帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。目前，市面上主要的快遞有順豐、申通 ..

調(diào)圖提速彰顯鐵路務(wù)實(shí)惠民之心

　　從7月1日零時起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對。其中，動車組列車1330對。

　　此次調(diào)圖后，普速旅客列車品質(zhì)得到提升，不僅使部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升，而且部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。使旅客的出行更加方便、快捷、溫馨，為落實(shí)“三個出行”目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

　　作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達(dá)特快電商班列。在民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，解決了原有普通列車貨運(yùn)速度的問題。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。（ 6月23日  東方今報）

　　隨著高鐵線路開通的越來越多，人們的出行也越來越方便。從7月1日零時起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。據(jù)報道，將增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對。其中，動車組列車1330對。

　　實(shí)行新的運(yùn)行圖后，普速客車運(yùn)行得到改善，部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升，部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，不僅壓縮了乘車時間，方便旅客出行，還能照顧到各層次旅客出行需求，同時旅客乘 ..

　　內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局25日對外通報，25日，中國國內(nèi)速度最快的HXD3D型電力機(jī)車正式入駐呼和浩特鐵路局，預(yù)計將于暑運(yùn)期間投入使用。據(jù)介紹，作為中國目前單機(jī)功率最大、時速最快的大功率交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車，HXD3D型機(jī)車性能顯著。（6月25日 《中國新聞網(wǎng)》）

　　自李克強(qiáng)總理對外數(shù)次“代言”中國高鐵以來，中國鐵路成為一些國家炙手可熱的事物。除了安全性能的優(yōu)越，技術(shù)的成熟與先進(jìn)是高鐵“走出去”的一大砝碼。隨著國內(nèi)速度最快的HXD3D型電 ..

　　大西鐵路客運(yùn)專線是一條縱跨三晉大地，飛鴻黃河，鏈接陜西西安的鋼鐵長龍。這是一條承載了無數(shù)人夢想的鐵路，它拉近了城市之間的距離，促進(jìn)了區(qū)域之間的發(fā)展，使三晉人民“舟車無阻、四通八達(dá)、物暢其流、貨通天下”的夢想變成現(xiàn)實(shí)。

　　這是歷史的鏈接，是華夏文明的繼承與發(fā)展。

　　這是一條歷史與文化延生的鐵路。秦晉兩省大地的美鮮為人知，所以你永遠(yuǎn)不會在這條高鐵的旅途中乏味。大西高鐵的沿途幾乎可以游覽晉陜所有名勝古跡 ..

　　京東網(wǎng)的6.18購物狂潮剛剛過去，雙11已然臨近，中國的電商已成蓬勃發(fā)展之勢，2013年淘寶雙十一交易額突破300億元，這相當(dāng)于中國日均社會零售總額的4成。這還沒有計入京東、當(dāng)當(dāng)、蘇寧等大型購物平臺的營業(yè)額。單單淘寶的系的快件總量就突破4億件，雙十一快遞爆倉已經(jīng)司空見慣。 　　

　　如此巨大的物流蛋糕，一直以來均被航空、公路兩大豪強(qiáng)把持著，一向以運(yùn)輸大宗商品為主的鐵路貨運(yùn)在歷經(jīng)貨運(yùn)改革后也不甘示弱。近日，鐵路在北京、上海、廣州、 ..

　　一如此前各界預(yù)期，素有“中國高鐵超級推銷員”之稱的中國總理李克強(qiáng)此次訪英期間亦不忘忠實(shí)“履職”，繼續(xù)向英國推介中國高鐵，并贏得了積極回應(yīng)——中英雙方同意，將推動高鐵等領(lǐng)域合作，并將該項合作寫入了《中英聯(lián)合聲明》。（中國新聞網(wǎng)6月19日訊）

　　李克強(qiáng)總理于歐洲收獲高鐵大單，這在國人看來是可喜可賀的事，也是意料中的事。喜的是我國高鐵“走入”歐洲，再一次在世界版圖上打開新局面，書寫下了輝煌的一筆。意料之中是因為國人對高鐵 ..

　為確保這次運(yùn)行圖調(diào)整順利實(shí)施，鐵路部門細(xì)化列車交路安排、車輛運(yùn)用、人員組織、安全控制等方案，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，保證各工種、各環(huán)節(jié)銜接有序，努力實(shí)現(xiàn)讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”目標(biāo)，讓廣大貨主有更加方便快捷地服務(wù)體驗。

　　筆者認(rèn)為：鐵路每一次運(yùn)行圖表的調(diào)整都是為了更好的服務(wù)旅客，讓旅客出行更便利。此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，鐵路主干線運(yùn)輸能力得到了擴(kuò)充，是鐵路市場競爭意識的增強(qiáng)，服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。它不僅改 ..

　近日中國鐵路總公司宣布，從7月1日零時起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中，動車組列車1330對。（人民網(wǎng)）

　　此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。首次開行了成渝地區(qū)去往上海、杭州 ..

那么，對遲遲不來領(lǐng)票，造成票務(wù)資源浪費(fèi)者是否也可以借鑒以上辦法納入誠信管理?與今后的購票關(guān)聯(lián)起來?創(chuàng)建更加有力的誠信監(jiān)督獎懲機(jī)制，加強(qiáng)對浪費(fèi)票務(wù)資源行為的懲戒，提高拖延、占坑的成本，還要靈活地設(shè)置旅客信用記錄，有效激勵守信行為。

　早在2006年，南京市交通局在公路客運(yùn)網(wǎng)上訂購票系統(tǒng)推出時，對市民進(jìn)行訂票操作后又因改變行程或其他原因要退票，要求必須及時上網(wǎng)取消預(yù)訂或電話與客運(yùn)站聯(lián)系，否則將被記錄不良信用信息，影響以后享受網(wǎng)絡(luò)短信訂購票服務(wù)。同樣，前不久，上�；疖囌疽矊μ悠闭呒{入個人征信系統(tǒng)。逃票者不僅要付出沉重的經(jīng)濟(jì)代價，還要付出高昂的信用代價。

　  為什么現(xiàn)在各地增設(shè)了不少取票點(diǎn)、為什么鐵路部門一再提示小長假高峰日窗口取票、改簽、退票業(yè)務(wù)繁忙，如不提前取票，很容易耽誤乘車、為什么鐵路推進(jìn)退票“梯次收費(fèi)”，越早退票收費(fèi)越低，仍然有部分旅客對取票不急不慢?我看這是因為扎堆取票耽誤行程、退票多出幾塊錢、別人能不能坐上車并不能引起他們的重視。那么，什么才能讓他們緊張，調(diào)動取票的積極性?什么樣的措施能制約大家形成“與人方便，與己方便”的意識?

非也!一邊喊著節(jié)假日交通運(yùn)力不足，出行難，一邊又將車票“深鎖閏中”，讓急需要票的人買不到票，這就有了“占坑”的嫌疑。誰都知道節(jié)假日票務(wù)資源有限，特別是近年流行高鐵熱，高鐵車票更是緊俏。部分乘客為了“搶票”到處“撒網(wǎng)”，網(wǎng)上預(yù)訂成功后卻又沒時間等乘車前來取或計劃改變等原因久久不去取。這一方面造成了對票務(wù)資源的浪費(fèi)，另一方面也折射出部分旅客不誠信、公德心不強(qiáng)。

　  當(dāng)世界有了手機(jī)，人們不再寫信；當(dāng)世界有了短信，人們無聲聯(lián)系；當(dāng)世界有了QQ、微博、微信，短信也失去了寵幸!當(dāng)購票、購物成為舉手之勞，我還恨不得車票、寶貝直接從電腦里“生”出來呢!怎么還要親自領(lǐng)取、等待快遞?!今年端午小長假，又見高鐵3.3萬車票未領(lǐng)取，這已不是什么新鮮事!年年歲歲票源緊，歲歲年年無人領(lǐng)。這難道僅僅是科技進(jìn)步造成的“習(xí)慣性慵懶”嗎?

      脫離事實(shí)的根基，如果新聞追求快熱火，專家追求語不驚人死不休，那么被愚弄的永遠(yuǎn)是大眾。從來不會有人因公交車上座率低而提出減少班次，因為一旦減少，影響的必然是乘客的出行質(zhì)量，也沒有人對公交車安裝空調(diào)票價翻倍有異議而棄之不坐。至于中國高鐵上座率到底是高還是低，自然是當(dāng)事人才有發(fā)言權(quán)。一方面，專家應(yīng)新聞出言且需三思，要建立在常識常理上，對老百姓的關(guān)注負(fù)責(zé)。旅客應(yīng)通過關(guān)注中國鐵路官方微博途徑得到最可靠答案；另一方面，中國鐵路也應(yīng)及時 ..

文章又稱中鐵“在上座率不高的情況下，還要加開高鐵車次，似乎還有其它的考慮”。到底還有什么考慮？依據(jù)在哪里？但文章卻沒有作出相應(yīng)回答，記者的臆測叫人好生難受。事實(shí)且還沒有弄清楚，又有專家呼之即出。文章稱，有著“高鐵代言人”之稱的中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕說，上座率不高不是浪費(fèi)，“空著也要空著”。我就一直沒弄明白， “高鐵代言人”之稱是指號稱嗎？是誰封的？國家、鐵路還是媒體？專業(yè)之外的建言到底有多大的“含金量”？把老百姓的出行選擇維系在一 ..

大數(shù)據(jù)時代，缺少事實(shí)和數(shù)據(jù)支撐的結(jié)論叫誰都難以相信它的權(quán)威性。記者通過登錄了12306網(wǎng)站進(jìn)行余票查詢，發(fā)現(xiàn)有一趟車次的余票較多，繼續(xù)查詢發(fā)現(xiàn)不少車次的高鐵車票還有剩余，就得出“這似乎是普遍現(xiàn)象” 的結(jié)論。這樣的交待也“似乎”有些草率。記者想盡快給讀者參考信息的急切心情可以理解，但是，與事實(shí)相比，新聞是派生的。以偏概全、不尊重客觀事實(shí)，搶在事實(shí)真相面前妄下結(jié)論，誰能保證給讀者傳來的“佳音”還是“假音”呢？

        高鐵運(yùn)營以來，上座率一直是公眾關(guān)心的話題，這直接關(guān)系到旅客出行的選擇和安排。網(wǎng)站通過“最近一段時間觀察”發(fā)現(xiàn)“高鐵的上座率似乎并不高”，作為讀者，我感到很模糊。試問這一段時間是三天，還是十天半個月？是在出行旺季還是淡季？是選取單條線路還是多條線路？是旅行熱門線路還是一般線路？

從7月1日起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中高鐵動車占到一半以上，成為鐵路運(yùn)輸新主力。然而，天下財經(jīng)最近一段時間觀察發(fā)現(xiàn)，雖然暑運(yùn)即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。(6月16日 央廣網(wǎng))
文章以7月1日鐵路調(diào)整列車運(yùn)行圖為新聞由頭，以高鐵“空著也是空著”來抓人眼球，一下子就刺激了當(dāng)前暑運(yùn)出行這條敏感神經(jīng)。令人遺憾的是，這篇涉及與旅客息息相關(guān)的高鐵上座率、承載著那么多讀者的急切關(guān)注、可以想見“語出必 ..